補貼下調，意味着淘汰賽開始了。取得先發優勢的企業將繼續擴大市場份額，起步較晚的企業將與規模投入新車的合資企業正面競爭，汽車行業加速淘汰。

　　公告正文有幾點變化

　　1、穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。

　　2、運營車輛的預撥款，從 2019 年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算。政策發佈後銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從註冊登記日起 2 年內運行不滿足 2 萬公里的不予補助，並在清算時扣回預撥資金。

　　3、地補基本取消。地方應完善政策，過渡期後不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉爲用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。這一政策兌現了之前說的地補轉變爲充電和加氫基礎設施的支持，但是地補的基本取消後，實際補貼下滑加大，但是客車行業則還有地補優惠。

　　4、2019 年 3 月 26 日起實施。2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日爲過渡期。過渡期期間，符合 2018 年技術指標要求但不符合 2019 年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照 18 年補貼 0.1 倍補貼，符合 2019 年技術指標要求的銷售上牌車輛按 2018 年對應標準的 0.6 倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按 2018 年對應標準的 0.8 倍補貼。我們認爲今日之前的是按 18 年補貼，過渡期大部分車型按 0.6 倍補貼，燃料電池按 0.8 倍補貼。

　　乘用車補貼變動

　　5、純電動續駛里程 250≤R＜400，補貼 1.8 萬。R≥400，補貼 2.5 萬，中間量是 45 度電。對於非私人購買或用於營運的新能源乘用車，按照相應補貼金額的 0.7 倍給予補貼。

　　6、純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於 125Wh/kg，125（含）140Wh/kg 的車型按 0.8 倍補貼，140（含）-160Wh/kg 的車型按 0.9 倍補貼，160Wh/kg 及以上的車型按 1 倍補貼。

　　7、根據純電動乘用車能耗水平設置調整係數。純電動乘用車整車能耗比《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18 號）規定門檻提高 10%（含）-20%的車型按 0.8 倍補貼，提高 20%（含）-35%的車型按 1 倍補貼，提高 35%（含）以上的車型按 1.1 倍補貼。