豐田官方信息顯示，3月份在華銷量爲12.09萬輛，同比增長1.1%。據乘聯會發布的最新數據，3月份我國乘用車銷量達到174.0萬輛，同比下滑12.12%。對比豐田銷量和車市的整體趨勢，豐田依然保持着逆勢上漲的姿態。

　　回顧今年前三月的總銷量，豐田累計銷量爲34.79萬輛，實現了8.1%的增幅，在日系三大品牌中依然位居第一。豐田的勢頭很好，但依然面臨着一些問題。雖然一季度的總銷量排名第一，但銷量也僅僅領先於第二名的日產4000來輛；另外在3月份的具體表現中，體量較大的一汽豐田出現了7.8%的下滑。可見豐田在中國的表現依然不是特別的穩固，而在這場銷量保衛戰中，成績稍微靠後的廣汽豐田開始發力，一汽豐田則開始有下滑的姿態……

　　廣汽豐田增長明顯，離不開當家花旦的鼎力支持。數據顯示，廣汽豐田3月份共賣出54918輛新車，同比增幅達到28%。廣汽豐田第一季度累計銷量爲16.18萬輛，同比增幅高達46%。豐田第一季度在中國市場的增長，幾乎全是廣汽豐田的功勞，而廣汽豐田的“超常發揮”，則要歸功於凱美瑞和雷凌這兩個當家花旦。

　　第八代凱美瑞和雷凌家族3月份分別賣出16148輛和18388輛，同比增幅均超過了兩位數。凱美瑞的熱銷主要是綜合實力較強，再加上超高的燃油經濟性，提升了產品性價比，資料顯示，凱美瑞的混動車型佔整個車系銷量的60%以上。而目前的雷凌家族已經有自然吸氣、渦輪增壓、混動、插電混動多種動力匹配，大大增加了消費者的購買選擇。不過雷凌的消費者還有一部分是卡羅拉的“漏網之魚”，具體原因我們放在卡羅拉上面講。

　　一汽豐田3月銷量有所下滑，最主要的原因是卡羅拉的表現乏力。資料顯示，卡羅拉3月份銷量爲27767輛，雖然排在銷量榜單第四位，但和去年同期相比下滑幅度達到了13.5%。

　　對於卡羅拉銷量的下滑，有人認爲在車市的緊縮環境下，出現波動是比較正常的。但除了市場這一外部因素以外，卡羅拉最近還被曝出了質量問題。在最近的統計案例中，卡羅拉在車質網的投訴在增加，其中2017款車型還被曝出有發動機、變速箱異響和變速箱頓挫等問題。2017款車型作爲走量款，目前總投訴量超過了490個；相較而言，雷凌2017款車型的投訴量不到260個。

　　看中了豐田的燃油經濟性，但消費者卻不得不面對車輛出現質量問題的概率事件。在這樣的矛盾之下，概率小者自然是最優解。買車畢竟是個大事情，質量是消費者最關心的問題之一，比較而言，雷凌的產品質量其實更值得推薦。之前說雷凌撿了卡羅拉的“漏網之魚”，也就是這個道理。

　　另一方面，關注度非常高的豐田亞洲龍由於剛剛上市，雖然上市不到10天就收穫了上萬訂單，但統計在冊的是實際交付量。再則，由於是新車上市，不少消費者看是看了，但依然持有觀望的態度，這車到底能不能火，過渡期完了才知道答案。所以，亞洲龍目前還不能給一汽豐田的銷量帶來十分明顯的提升作用。

　　寫在最後

　　總的來說，豐田的三月甚至整個第一季度，在銷量方面算得上是春風得意。不過體量較大的一汽豐田銷量下滑，加上日產以4000輛（第一季度）的差距緊隨其後，讓其在接下來的市場表現以及在“日系三傑”中的地位依然留有懸念。豐田的路，在前三個月走得比較好，但在後面的競爭中，還應該抓得更牢，畢竟現在的市場“天雨路滑”，多個心眼準沒錯。