（原標題：新能源車“價格屠夫”: 威馬搶先設價格圍欄）

[摘要] 在目前威馬已經接受到的訂單中，陸斌錶示：“從地域上來說北京佔1/3，第二名是廣東省，第三名是上海，其中90後佔52%，80後佔到30%多，80%是80後、90後。”

時代周報記者 譚力峯 發自廣州

“One more thing！”4月20日當晚，當威馬汽車創始人瀋暉已經揭曉瞭公司旗下首款SUV—威馬EX5的市場售價後，突然對在場觀眾拋齣這個讓人熟悉的“著名”語句。

隨即，瀋暉宣佈麵嚮企業發售的EX5齣行閤作版補貼後起售價格僅為9.9萬元。這無疑對時下的新能源汽車市場投下一枚重磅“炸彈”。同時對於一大批還沒公佈售價的新造車企業來說，更是一個極大的價格威脅。

在威馬汽車聯閤創始人、戰略規劃副總裁陸斌看來，要成為新能源普及者的必要條件之一，就是必須要以規模化為前提。而在這場還沒真正進入實戰階段的新造車大戰當中，威馬似乎已然有著充分的準備。

在最近剛落下帷幕的2018北京國際車展上，是一眾新造車企業集體亮相的舞颱。蔚來、威馬、奇點、雲度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道9傢新造車企業，在北京車展上已帶來超過20款新車。與此同時，除瞭威馬之外，新特、拜騰等亦宣佈開啓新車預訂工作，而奇點、雲度則同樣在力拼於今年實現量産車型交付。

有分析人士指齣，從目前蔚來汽車的交付未如理想的情況來看，量産對新造車企業來說將是一個“生死考驗”。

普及者姿態

4月20日晚，威馬汽車正式對外界公佈旗下首款係列車型EX5的上市售價。配有500/400/300三種不同型號可供選擇的威馬EX5，計劃從17.98萬元（補貼後11.23萬元）的起步價格開售。

值得注意的是，發布會現場，威馬汽車還公佈瞭威馬EX5齣行閤作版的價格：官方指導價16.65萬元，補貼後的價格僅9.9萬元。

此舉無疑是徹底炸裂瞭目前消費者對智能電動汽車的價格想象極限。“威馬汽車要做新能源汽車市場的‘普及者’！”其創始人瀋暉在當晚不斷強調。

與在去年年底開始預售的蔚來ES8相比，威馬汽車在其首款車型上的定價顯然是走兩條不同的道路。

“目前3000萬輛、3500萬輛乘用車裏麵，A級和A+級車是最大的量，有七八百萬輛。A+級車裏麵的SUV最多，所以我們針對這個A級、A+級的SUV推齣來，價位上麵正好是20萬元左右的。”按照瀋暉的設想，目前A級車新能源車市仍是一個空大的藍海，這裏麵不僅有著巨大的增量，而且用戶更年輕，他們對新技術、新品牌也更歡迎。

據威馬方麵錶示，在公佈預售價格後的五天裏，公司已收到逾5000張的訂單。“基本上是平均每分鍾三四輛的速度在預定。”瀋暉錶示。

事實上，即便是撇除主要麵嚮齣行市場的9.9萬元（補貼後）那款閤作版，威馬EX5的主銷車型在10萬-15萬元的價格區間仍非常具有競爭力。因為綜觀目前整個新能源汽車市場，還沒有哪一傢的車企推齣在15萬元（補貼後）以下的純電動SUV車型。

數據顯示，去年國內純電動SUV市場裏賣得最好的是榮威ERX5，一共賣齣瞭10436輛。基本上與身後的北汽EX係列、比亞迪宋EV以及傳祺GE3等拉開瞭將近5000輛的距離。從産品參數來看，此次威馬EX5就是直指榮威ERX5而去。

B端、C端兩手抓

在本次威馬推齣一係列版本的EX5中，作為“彩蛋”登場的齣行閤作版，無疑收獲瞭人們最多的關注。

因為在補貼後能做到9.9萬元的價格，或將成為威馬打開市場的關鍵。

4月11日，在與海南省政府的簽約儀式上，瀋暉與海南省政府達成瞭一項閤作，雙方初步計劃3年內在海南島上投放使用約1500輛新能源汽車，並藉此搭建一個開放的共享齣行平颱，為海南省的本土居民與外來遊客們提供用車服務。

關於齣行閤作版，威馬方麵解釋稱是因為公司自控産能，是C2M的生産方式，所以能夠快速在平颱化的結構上做齣一款新的産品。但這並不會是公司主力銷量的來源，公司還是希望能夠主打C端市場。

“我們綜觀各個品牌的發展，如果脫離瞭C端風險很大，也會讓自己處於波動狀態。但是為什麼我們還要去攻打B端？因為將來的齣行市場會是一個很大的市場，是萬億級的市場，齣行市場當中最關心的，最有希望的就是新能源汽車。”陸斌錶示，這次威馬推齣齣行閤作版是依託於公司自建的産能和自己的質量標準，以及C2M客製化方式，這個産品在整體銷量結構體係當中佔瞭很小一部分。

在目前威馬已經接受到的訂單中，陸斌錶示：“從地域上來說北京佔1/3，第二名是廣東省，第三名是上海，其中90後佔52%，80後佔到30%多，80%是80後、90後。”

最後關卡

在新能源汽車補貼大幅退坡的形勢下，不僅僅是威馬、蔚來這些新造車企業，即便是傳統汽車企業，也將麵臨日益巨大的成本壓力。

對於本次威馬EX5的定價，瀋暉一再錶示這是公司一開始就定下的方嚮，公司不會做摺本的生意。

“不管是研發、供應鏈管理、還是製造，我們在成本上很有信心，可以做到質量好，成本閤理。從研發、製造角度，大傢也許能挖齣我們用哪傢電芯供應商，但是問題核心在於電芯買進來以後怎麼串，怎麼做成模組，模組怎麼做成包。另外，與傳統汽車的比法不一樣，電動汽車電池成本不是簡單地計算購買電池成本，還有後麵的二次利用、迴收和其他一係列工作。”對於成本，瀋暉這樣解釋稱。

“第一，我們有一個非常完備的供應鏈體係；第二，我們的産能和質量是自控的；第三，我們的財務結構是考慮瞭零部件的成本和在中國齣行生態裏麵的利潤結構。”陸斌對時代周報記者錶示，公司能夠做到這個價格，主要是歸結於以上三點。

眾所周知，新能源汽車要在市場銷售，除瞭企業要有生産資質，還必須要先登上工信部的推薦目錄。而目前威馬通過收購獲得瞭生産資質，但EX5仍未登上工信部的目錄。

“我們有生産資質，已經公告過瞭，産品目錄正在上，需要一個過程。但具體哪一天，並不在我們控製。”陸斌對時代周報記者錶示。

事實上，在EX5發布預售價格當晚，時代周報記者發現威馬在官網上公佈的車型續航裏程分彆為300km、400km以及460km，並不是發布會上公佈的500/400/300。也就是說，在官網上公佈的預售車型續航裏程，在還未取得工信部推薦目錄下，威馬還是略顯保守。

“一旦EX5上瞭目錄，我們就會馬上公佈具體的數據，同時會在網絡上更新。包括NEDC的具體數據。”陸斌對記者說道。

此外，在EX5之後，威馬在後續産品和價格上會繼續上攻還是進一步下潛，陸斌對時代周報記者錶示，由於是平颱化的産品規劃，所以威馬能夠通過平颱在A級車上麵可以做到A+級，下麵可以達到A0級。“我們推齣産品的價格區間是很寬的，至於我們往下能夠做到多少，將來會不會達到更低的價格，根據我們的規模，因為規模越大，你的成本越低。所以，根據我們的規模，我們會實時推齣符閤市場需求的産品。”

“不管我們是往上打還是往下打，整個新能源市場很大。我們目前規劃的産能，是達不到市場發展速度的，我們還得繼續努力。”陸斌說道。