近日，新款宝马7系海外正式预售，尽管这次的新7系只是中期改款，但无论从外观、动力、舒适以及自动驾驶等方面，新7系都可谓脱胎换骨，几乎可以被看作全新一代车型。全新宝马7系共推出740i、740i xDrive、750i xDrive、745e xDrive和M760i xDive五款车型，其中750i xDrive搭载全新调校的4.4升V8发动机， 最大功率530马力，峰值扭矩750牛米，分别比上代发动机提升51马力和100牛米，百公里加速仅需4.1秒；745e xDrive为插电混动车型，搭载3.0升六缸发动机和电动机，最大综合功率394马力，峰值扭矩600牛米，纯电续航里程为56公里。那么作为中期改款车型，新款宝马7系实际表现如何？值不值得购买？让我们看看海外媒体如何评价吧。

　　坦率的说，新7系在城市路况已经非常精致，但面对路面起伏时，它的处理稍显笨重，悬架回弹不够干脆。——英国权威汽车媒体Top Gear

　　英国权威汽车媒体Top Gear的编辑试驾完宝马750i后，高度评价了750i的驾驶表现，他认为尽管买7系的人是坐后排的，但它实际开起来相当轻松。“新7系车重超过2吨，车宽和劳斯莱斯古斯特相当，不过对大型轿车来说，它非常灵活。方向盘重量很轻，转向精准而迅速，当然你不能要求它像3系那样自由穿梭，但至少面对城市里的频繁弯道时，新7系并不会令人生畏。”

　　“为了满足新的排放法规，新7系搭载了全新调校的4.4升V8发动机。这款发动机动力输出非常顺滑，轻踩油门动力响应迅速，冲击力十足，实际测试中，其百公里加速仅需4.1秒。如果你自己开车的话，新7系绝对是一辆非常棒的豪华轿车。”

　　“如果你坐在后排的话，行驶质量无疑是你更关注的地方。这方面宝马工程师已经做了最大努力，但由于巨大的20寸车轮和超过2吨的自重，新7系仍然有不完善的地方。坦率的说，新7系在城市路况已经非常精致，但面对路面起伏时，它的处理稍显笨重，悬架回弹不够干脆。其实奥迪A8和保时捷Panamera也有同样的问题，奔驰S级可能稍微好一些。”

　　发动机启动，由纯电模式转变为混动模式时，几乎没有额外震动，电机与发动机的配合堪称完美，这方面宝马745e绝对是市场上最好的插电式混合动力车型。——美国权威汽车媒体Car And Driver

　　美国权威汽车媒体Car And Driver的编辑JARED GALL主要试驾了宝马745e，对于这款插电式混合动力车型，JARED GALL谈到：“老款宝马7系插电混动版采用的是2.0升四缸发动机，新款换装3.0升六缸发动后，7系的动力输出明显更加平顺。”

　　“发动机启动，由纯电模式转变为混动模式时，几乎没有额外震动，电机与发动机的配合堪称完美，这方面宝马745e绝对是市场上最好的插电式混合动力车型。不过有一点我不太满意，发动机启动后，虽然车厢依然很安静，但声音的转换有点不自然。”

　　“电池续航方面，宝马745e搭载12千瓦时电池组，电池组位于后排座椅下方。宝马官方声称745e纯电续航里程为56公里，但在我们的实际测试中，745e的城市续航里程仅为46公里，宝马公司的实验数据显然过于乐观了。”

　　更加令人疑惑的是，新7系有很多重复设计。比如你可以在中控屏、仪表盘和擡头显示上同时查看导航，三张地图可能指向不同的方向，这种设计显然没有意义。——英国著名汽车媒体AutoCar

　　英国著名汽车媒体Auto Car的编辑Richard Lane主要就新款宝马7系的内饰设计发表了看法，“这些年宝马一直努力在内饰上追赶奔驰和奥迪的步伐，抛开设计不谈，新7系至少在用料上已经完成了超越。车内遍布冷金属、实木以及高档皮革，无论是触感还是气味都非常丰富，比简约的奥迪A8更受欢迎。”

　　“但在细节设计上，宝马7系问题较多。首先仪表盘上车速和转速表不够清晰，难以辨认，其次尽管仪表盘中央可以查看剩余里程、行程路线、操作说明等信息，但看起来仍然有很多空间可以利用。”

　　“更加令人疑惑的是，新7系有很多重复设计。比如你可以在中控屏、仪表盘和擡头显示上同时查看导航，三张地图可能指向不同的方向，这种设计显然没有意义。操作其他功能也是如此，单拿开启空调这个功能来说，你可以通过iDrive旋钮、触摸屏、手势控制和语音助手来完成，可能有人觉得这是科技的魅力，但在我看来生活中最奢侈的就是放松的时间，花时间解读7系的科技世界显然很累。”

　　标配的空气悬架运动性很强，过弯时车身侧倾很小，颠簸路面上，悬架对路面震动的过滤也非常不错。——美国汽车媒体Motortrend

　　关于新款宝马7系的驾驶表现，美国汽车媒体Motortrend的编辑Scott Evans也发表了他的看法。“宝马7系始终无法回避这样一个问题，那就是运动与操控对这个级别车型来说有什么意义？是的，新7系的过弯速度肯定比奔驰S级快，但让这样一辆重达2吨多的车快速转弯，但它并不能让我像驾驶3系那样期待下一个弯道。”

　　“我并不是说新7系的驾驶表现不好，相反对这个级别车型来说，新7系转向迅速而灵敏，几乎没有方向盘转角大于90度的时候。标配的空气悬架运动性很强，过弯时车身侧倾很小，颠簸路面上，悬架对路面震动的过滤也非常不错。”

　　“新7系最大的问题是没有激情，它是一个标准化作业的成果。拿全新升级的4.4升V8发动机来说，对于豪华轿车而言，这台发动机不够安静，而对于跑车而言，它又不够暴躁。简而言之，它只是一台完成本分工作的机器。”

　　我们的试驾从鹅卵石路面开始，得益于柔软的悬架设置，宝马750i处理细小颠簸非常平稳，车内完全没有多余的震动和异响。——英国汽车媒体Car magazine

　　谈到新款宝马7系，英国汽车媒体Car magazine的编辑Adam Binnie认为虽然宝马将自己定义为运动轿车品牌，但7系的底盘调校明显更偏舒适性。“我们的试驾从鹅卵石路面开始，得益于柔软的悬架设置，宝马750i处理细小颠簸非常平稳，车内完全没有多余的震动和异响。”

　　“隔音部分，新款7系的前后窗以及侧窗均采用更厚的夹层玻璃，后轮拱挡泥板周围也增加了隔音材料。实际行驶中，胎噪、路躁和风噪基本完全隔绝，只能听到细微的发动机轰鸣声。这是一辆舒适、宽敞的全尺寸豪华轿车，漫长旅途中，它的舒适性足以与奔驰S级媲美。”

　　Adam Binnie 还试驾了宝马745e车型，对此他谈到：“插电版745e开起来和汽油版车型很像，动力输出平稳，纯电模式下车内甚至更加安静。可能56公里的纯电续航里程对使用成本没有太多帮助，但在混动模式下，总行驶里程的加长会明显降低去加油站的频率。”

　　结语：

　　从海外媒体的评测来看，外媒普遍认为其动力强劲，冲击力强，操控性好，内饰档次高，行驶品质佳。缺点方面，有媒体认为新7系城市工况行驶精致，但路面起伏较大时车身稍显笨重，悬架回弹不干脆；有媒体表示新7系插电混动版车厢隔音性不错，但在纯电模式向混动模式切换时，声音转变不自然，同时其实际纯电续航里程只有46公里，明显低于官方数据；有媒体吐槽新7系内饰细节设计有问题，操作方式重复设计多；还有媒体提出新7系在大型豪华轿车中足够快，但缺乏激情，只是标准化作业的产品，但不管怎么样，新款宝马7系综合表现不错，是奔驰S级的强有力竞争者。