日本的工業如此發達，離不開他們對細節的嚴苛把控，不只在汽車行業，在其他各個領域，日本製造的產品也都以質量聞名。市場是比較複雜的，不是質量好就能賣的出去，但是質量好的產品，究竟不怕有沒有市場。就像接下來要說到的鈴木一樣，這一日系車被國人趕走後，年銷量達343萬臺！長城吉利只有眼紅的份。

　　提起日系，大家都知道雙田加尼桑組成三巨頭，鈴木的名氣已經被擠到邊緣，如今在國內，它更是從這個邊緣給擠掉，因爲銷量的慘淡，在去年8月份，不得不宣佈退出國內市場。其實鈴木很早就進入中國，在十幾年前有過一段輝煌期，它的小型越野曾掀起一波熱潮，截止到05年，總計銷量已達百萬，不過慢慢的，鈴木的龐大的市場就被同行們搶奪殆盡，變得無人問津。

　　鈴木之所以逐漸賣不動了，並非因爲質量，鈴木的質量還是非常好的，只是國人的胃口變了，現在我們買車比較注重空間，SUV比較喫香，這樣一來鈴木的小型車，就明顯有些“不近人情”。此外在配置上，我們也有越來越多要求，如排量不管多大，一定要帶T，中控要大屏，檔位要多，而鈴木的產品太過單一，已經不能夠滿足我們的需求，被無情的淘汰也是理所當然。

　　然而不得不佩服的是，鈴木對自己的定位很準，知道自己的優勢就在小型車，所以在市場變化的同時，並沒有迫切的想要轉型，反而從13年以後，在國內連新車都不發佈了，可見想走的決心早就已經就定下。既然國內市場不喫香，就乾脆轉移陣地，將核心放在本土以及印度。在去年，也是在退出國內市場的這一年，鈴木的銷量高達343萬，這個量是吉利兩倍，長城的三倍，很多網友調侃，這個數字，吉利長城看了，都會十分眼紅的吧。可見沒了國內市場，鈴木依舊混的很好。

　　在最近，小型車市場又有所回升，特別在新能源這一塊，如比亞迪推出的F0，十分受到年輕人的追捧，不久前吉利又宣佈入股奔馳Smart，很多人小型車又開始紛紛看好。這樣一來，說不定不久之後鈴木又會迴歸，不過再回來的時候，已經是全進口的身份，價格上對於我們一般人來說，可能又要消費不起了。