匯流新聞網記者吳清河／臺中報導
臺中市府宣佈雙十公車大年初一上路，臺中市政監督聯盟指責市府公車政策名列大臺中市政監督聯盟2020十大烏龍預算第一名。

中督盟說，未見市府檢討十公里免費時搭乘人口成長有限的瓶頸，卻還加碼成雙十公車，未對症下藥處理路網班次不足等問題，一味討好，讓公車補貼預算持續增長到近30億元，無論是否為臺中市民一律補貼，是債留子孫的不公不義。

路網不足纔是使用人數無法再提升的主因，目前大甲到龍井、外埔到新社有足夠的路線和班次嗎？鐵路高架化後，各車站有便捷的公車路線可以轉乘嗎？目前多是靠私人運具接駁，並未減少空污及減碳。

中督盟指出，捷運綠線將於年底通車，未來還有轉乘優惠的補貼，大眾運輸政策若不好好檢討改善，錢坑只會愈來愈大，但成效卻不見得會有效提升。臺中已是臺灣第二大城，公車營運數據卻仍是六都第三，臺中需要的是綿密的路網，合理的班距班次，既然雙十公車已訂大年初一上路，請市府半年後檢討成效，若仍無法有效提升搭乘人數，請及早踩煞車，並邀集專家學者與市民一起參與臺中公共運輸政策的全面檢討，尤其要納入公車族與學生，而非交通局官員關起門看數據來決策，忽略市民與公車族的實際搭乘感受。

中督盟表示，公車路線只有臺北市的八成，新北市的七成。公車數只有臺北市的43%，新北市的67%，公車行車里程僅臺北市的44%，新北的57%，運量僅臺北市的28%，新北市的43%，臺中人口比臺北市多6%，但公車數卻不到臺北市的一半，運量人數不到三成，問題在那裡未見市府檢討，公車營運狀況永遠無法改善。

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