蘇霍伊設計局在蘇27戰鬥機上取得了史無前例的成功，扛著2噸半板磚跑得幾乎和F15的600公斤板磚跑得一樣快，而且重要是腿長，假如F15裝滿油跑可以跑一個馬拉松的話，蘇27可以跑2個。

蘇27升力體設計隨著俄羅斯人滿街叫賣眾所周知，但是升力體設計不是俄羅斯人的專利，他們是後來者

這就提出了一個問題，為何蘇27戰鬥機性能這麼優越，而美國F15戰鬥機看起來這麼慫這麼柯基。

當然了，說起飛機性能來，除了要有一個好的發動機之外，就要提起機翼，機翼這是飛機升力的主要來源，正常設計，飛機機翼佔飛機總升力的90%以上，機身產生升力大多個位數，幾乎可以忽略不計，而且設計不好的飛機，機身機翼相互幹擾造成整體阻力大增升力下降的也不少見，阻力大了飛機就廢油，升力小了飛機更廢油，最後都不討好。

F15小柯基，機翼設計比較原始，機身設計不夠精細，升力不大但是阻力小，仗著無敵發動機橫行

在飛機設計師比較經典的的觀念來說，飛機機身除了裝載雷達乘員燃油和發動機起落架外，幾乎就是產生阻力的最大敵人，因為很粗而且很長，幾乎不生產升力，唯一可以做手腳的就是盡量降低截面尺寸，光滑過渡整個機身曲線，越滑溜越好，阻力越小，這就是達索公司的名言，長得美的飛機性能往往也很美。

當然，事情一直在不斷發展變化，到了1960-1970年代終於有飛機設計師出來叫板，憑啥飛機機身就不能產生升力了，原來的飛機設計都是從簡單的火箭圓柱體變化過來的，阻力不大，但是確實沒有多少升力，當然隨著航電制勝論的不斷傳播，毒化了一代又一代飛行員和設計師，雷達不行，視力就差，眼睛瞎了，打個哈哈！

就一個民用小飛機就這麼多盒子，先進戰鬥機的盒子就是幾十倍

原來簡單的白天飛行任務，隨著雷達和電子技術的發展，漸漸成為戰鬥機鄙視和拋棄的場合，夜黑風高，偷雞摸狗，乘人不備，直插空檔，這些卑鄙無恥的戰術一次又一次大顯身手，我國在50-60年代國土防空時代，敵機半夜摸過來，我們飛機沒雷達就是慘，多架轟炸機和戰鬥機看不到地形，悲劇的撞山。

當然，除了雷達外，飛機對於武器的追求也是慾壑難填，短距導彈中距離導彈，空空導彈，空地導彈，激光炸彈，反艦導彈，樣樣都不能缺，當然，為了發射這些導彈，都必須安裝火控設備，俗稱的鐵盒子，木有先進的鐵盒子做計算，飛行員咋個知道啥時候發射武器能打中敵人呢，悲劇的是，最早時代幾乎每種武器都需要一個盒子，當年F4戰鬥機為了發射麻雀導彈，就火控盒子重量就100多公斤，非常非常的嚇人，隨著武器重量的不斷增加，飛機身上的盒子 越來越多，不堪重負啊。

這就是二代機F105的航電設備，這還算少呢，更先進的飛機設備更多，飛機設計師被坑死

當然，除了武器外，還有電子對抗，電子幹擾盒子，多套導航通訊設備，全部加起來，一架飛機就變成了單反發燒友的倉庫，到處是設備，處處是器材，坑死你沒商量。

先進戰鬥機的航電設備，就像單反發燒友的鏡頭，永遠攢不夠

在這麼些大麻煩的背後，是飛機設計師的血淚，少了哪樣都不行，少了哪個客戶都不幹，最後就壓迫飛機設計師，盡量壓榨出最大的升力最小的阻力來，當然這個答案其實還是很簡單直接，機翼是產生升力最有效的設計樣式，將整個飛機都設計成機翼就歐了，蘇27就這麼整，將飛機任何一個機身切面都設計成機翼的上翹下平模式，結果大受好評，確實也贏了！！

蘇27戰鬥機，機身多個剖面都是機翼上凸下平的設計，這就是升力體設計的訣竅之一

當然在高興至於，最後認真研究美國飛機，咳咳，你們高興太早了升力體，F14雄貓是1972年出來，F16戰隼也是1978年出來，而蘇27戰鬥機，1986年出來，F16的機身機翼都很努力的貫徹了升力體的設計，切面幾乎都是機翼剖面，不過美國人沒有特意滿街吹捧罷了，悶聲發大財，低調再低調。

F16戰鬥機的前機身，線條也是下面平坦上面鼓起的機翼類型

從下面往上看F16戰鬥機就像機翼下掛了一個半圓奶瓶，這也是升力體的一個特徵

F16機身也是明顯的升力體，可以看出前邊條機翼到機身後邊條的圓滑過渡

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