比途觀L更強，30萬的JEEP大指揮官能火嗎？
謝邀
對於JEEP新推出的大指揮官，現在網上的討論的熱度又上了一個高度
但是我認為它的推出，途觀L並不是最強勁的對手。
最強勁的對手應該是：大眾途昂
那麼為什麼這麼說呢？
現在我們就哪它們倆來對比一下
jeep 大指揮官
市場定位：為中國人打造的7座中大型SUV
動力：5/7座車型均搭載兩種調校版本的2.0T汽油發動機，最大功率分別為234馬力和265馬力
變速箱：9檔手自一體
外觀方面：充分的打造了硬派的形象，看起來十分的霸氣。
營銷方式：以家為主題的營銷，另加行政的特點
行政級的車身的尺寸：4873mm的車長+2800mm的軸距
大眾途昂
動力：搭載2.0T186馬力L4
2.0T 220馬力 L4
2.5T 299馬力 V6
變速箱：7檔雙離合
外觀方面：非常的大氣，展現的是強者的風範
營銷方式：和家人朋友一起挑戰，一起築夢
超大的車身尺寸：車長5039mm+2980mm軸距
外觀對比:
在外觀方面，兩輛車的前臉整體來說不分上下
都充分的展現了霸氣的硬派形象
但在尾部方面：大指揮官卻要更由於大眾途昂
整體的來說：大指揮官更具都市化，而途昂更具硬派化
內飾對比：
在內飾方面，放眼看去，好像差不多，沒什麼區別、
但是還是有很大的區別的，在內飾的用料方面
大指揮官是要優於途昂的，大指揮官的內飾更具年輕化
整體來說：大指揮官更加的時尚，昂途更加的古樸
總結：不管是在兩輛車的市場定位方面，還是在外觀方面。兩車的競爭力都好大，
中國人喜歡大車，這兩款車都能滿足市場的需求。但途昂已經有一定的市場佔有率啦。
兩車的配置和市場定位是一目瞭然。那麼，到底有多少人願意為JEEP大指揮官買單呢？
主要的還是要看它的價格。
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每個人都有一個純粹的Jeep夢，當它不再是「油老虎」，夢想就更加照進了現實。
4月17日,廣汽菲克Jeep全新7座中型SUV——大指揮官正式上市，新車將推出兩種動力共計8款車型，官方指導價為27.98-40.98萬。
大指揮官是Jeep根據國內消費者需求，推出的一款中國市場專屬車型，也就是我們常說的「中國特供車」。
在如今二胎化和老齡化趨勢下，逐漸邁入中產的70-80後們需要一臺兼顧商務與家庭的車型，並且是一款真正能夠坐的舒服的7座車型，顯然大指揮官這臺「中國特供車」符合他們的需求，而從公佈的價格看，劍指中產無疑。
其實一個月之前，車雲菌已經做過一番靜態體驗了，有關新車的參數等信息就不再贅述了，這裡給大家分享一下關於大指揮官的試駕體驗以及乘坐感受。
2.0T+9AT，不再是「油老虎」作為菲克集團全新動力總成戰略的第一款產品，大指揮官搭載了與阿爾法·羅密歐同款的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率270馬力，峯值扭矩為400牛米。此外，缸內中置燃油直噴技術、雙渦管以及集成式水冷中冷器等技術的加持能夠讓其實現更強的動力輸出。
在試駕的過程中可以感受到，油門踏板的反應很輕快，輕踩就能獲得不錯的起步動力，而且隨著的踏板力度加深，加速的感受會越來越好。
在傳動方面，大指揮官搭載了ZF 9速手自一體變速器，檔位間更密的齒比設定，能夠實現細膩平順而且高效的動力傳遞。在頻繁加速減速的升降擋過程中，大指揮官在平順性方面有著不錯的表現，起起停停間沒有可以察覺的頓挫。
2.0T+9AT的動力總成讓大指揮官擁有更寬的變速比，在高速巡航時更低的發動機轉速可以帶來更低的油耗。官方數據顯示，這款2.0T 9AT動力總成的大指揮官0-100公里/小時加速成績控制在8秒以內，百公里綜合油耗為8.3升，在實際體驗中它的油耗在10.2升（個人駕駛數據），這個結果可能會改變對美系車「油老虎」的認識了。
紮實穩健，一輛不折不扣的Jeep
雖然在油耗方面，大指揮官讓我刮目相看，但在應對砂石路、泥路等複雜路況時，讓我們不禁感嘆，Jeep還是Jeep。
在應對複雜路況時，大指揮官給人最大的感受是，底盤、四驅系統都表現很有高級感，紮實、穩健，通過性真的在線。
在面對蜿蜒的盤山路和拉力賽道中的極限的彎道時，大指揮官給人的感受就是緊湊感。這種緊湊感體現在即便是高速切彎，其也仍有著敏捷的姿態。靈動輕鬆的操控感會讓你感覺到自己駕駛的不是一輛中大型尺寸的SUV，更像是一輛緊湊級的小車。
大指揮官採用Active Drive智能四驅系統，可以應對17種不同道路情況。此外，大指揮官還加上了Selec-Terrain?路況模式自選系統的輔助，可以根據不同路況，在自動、運動、沙地、泥地和雪地五大模式下進行選擇。
值得一提的是，在城市中駕駛時，駕駛者只需調到自動模式即可。因為大指揮官搭載了後橋分離技術的四驅系統，它能根據車輛動態和路況變化自動切換四驅與兩驅，智能分配前後輪扭矩，平時使用兩驅模式，做到節能省油，當遇到上坡、雨雪路面時會自動切換到四驅狀態。
換擋無感知，乘坐平穩前面提到，2.0T+9AT的動力總成給大指揮官帶來了更低的油耗。與此同時，這樣的動力總成也帶來了無感知換擋以及穩穩的乘坐體驗。
確實，大指揮官搭載的9AT變速箱帶來了更細密的齒比和更寬泛的齒比範圍。在乘坐的過程中，遇到了紅綠燈、車流擁堵等狀況，車輛反覆起停而多次換擋，但變速箱都沒有絲毫猶豫和挫頓，而在車輛提速的過程中也可以感受到這種平順性。
除了2.0T+9AT的動力總成，良好的乘坐體驗還要歸功於大指揮官的四輪獨立自適應減震系統。其可以在通過顛簸或是路況複雜的路段時，讓車身的濾震和緩衝體驗更佳，過彎時也無明顯側傾，使車身在不平整的路面上仍能保持水平狀態，讓駕乘體驗就像坐在魔毯漂浮在路面上一樣。
此外，大指揮官的NVH表現十分出色，在日常駕駛過程中，得益於密封工藝、哈曼卡頓提供的ANC主動降噪技術以及車身使用了聚合發泡材料填入車身側圍的鈑件間隙和空腔，大幅度降低噪音，雙層式隔音玻璃、發動機艙消音墊、隔音地毯等也極大的提升了隔音效果，在乘坐時有著良好的體驗。
車雲小結兩天的駕駛，大指揮官即體現了Jeep還是那個熟悉的Jeep，同時又帶來了不少的驚喜。駕駛過程中，意料之中的是2.0T+9AT帶來的強勁動力表現，而意料之外的，動態表現緊湊而又流暢，完全不像在開一輛中大型尺寸SUV。在乘坐過程中，平穩，安靜同樣超越了期待。
更令人驚訝的是，在高速路況下，大指揮官的油耗，百公里僅為8.5L（個人駕駛數據），而綜合路況下的百公里油耗，也只有10。2L （個人駕駛數據），對於這樣一款中大型SUV而言，這可以說是一份優秀的成績單，其讓我們對美系SUV車型是「油老虎」的固有觀念改觀。
總的來講，無論是意料之中的動力還是意料之外的油耗，平穩都給予了不錯的體驗，這也不由得讓我們對這款車型的市場表現更加充滿期待。
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導讀：最近被JEEP大指揮官刷屏，細細分析之後開始思索，市場還需要一臺大指揮官嗎？JEEP品牌固然強大，但是隻限於城市之外的道路，而公路性能方面並非JEEP擅長之處，大指揮官切入自己短板領域，真的能在市場中打下一場勝仗？
大指揮官將自己的戰場定位7座SUV市場，2+3+2作為佈局在市場中表現其實還算不錯，針對二胎家庭而言，從表象性上來看，大指揮官有著非常不錯的競爭力，但是事實卻並沒有我們想的那麼簡單。
比如說第三排，你是這樣坐的，就算是對於亞洲這種正常身高的人羣，你也找不到一個合適的姿勢，或者說大指揮官的定位也僅僅是5座產品，第三排座椅用途不大，而且如此擁擠的空間，並不能給消費者帶來很好的用車體驗。
再或者，我們看看這樣的後備箱空間表現，著實難以讓人提起興緻的，當你需要一場全家出行的時候，大指揮官的實用性，或許就沒有他的名字那麼霸氣側漏，在具體用車感受上，你也許處處碰壁。
當然，大指揮官在尺寸表現上，其實也還算不錯，7座車型他把漢蘭達標榜為對手，兩款車型其實尺寸接近，而且未來售價方面，大指揮官也不會比漢蘭達高出多少，畢竟面對BUG一樣的對手，大指揮官目前壓力頗大，7座SUV市場能從漢蘭達手中搶走一杯羹的車型並不多，而大指揮官頂著JEEP品牌，搶走的幾率依然不大。
而5座版車型，大指揮官的競爭對手則是冠道/URV、途觀L等中型SUV，面對這些對手，大指揮官成功的可能性依然不大，一方面是品牌影響力方面，面對本田、大眾這兩年攻勢兇猛的發展勢頭，JEEP尚且難以招架，而且5座車型在空間方面的表現，大指揮官難以超越本田二兄弟，而在質感以及認可度上，更是難以與途觀L匹敵。
而高配車型，很無奈的是大指揮官將會面對途昂這種BUG級別的產品，而且40萬級別，也很少有消費者會拋棄BBA，選擇一臺不適合城市駕駛的JEEP品牌，此前克萊斯勒其他產品的失敗足以說明問題。
最後就是品牌影響力的下滑，10年前的JEEP或許還是一個豪華品牌，但是現在隨著JEEP多款車型的國產，售價不斷降低的JEEP早已不是一個豪華品牌。13萬的JEEP自由俠，16萬的JEEP指南者，20萬的JEEP自由光，售價上分析，JEEP目前走的是標準的合資品牌路。拿掉了偽豪車的光環，JEEP大指揮官寸步難行。
最後，值得注意的是，FCA產品可靠性以及穩定性向來一般，無論是自由俠的那臺雙離合變速箱，還是自由光那臺燒機油嚴重的發動機，JEEP品牌在消費者心中的地位急轉直下，而售價更高的大指揮官成功的幾率有多大？是不是真的能從漢蘭達、途觀L、本田二兄弟手中搶走一杯羹，可能性真的不是很大。
小結：JEEP品牌目前走量的是自由光以及指南者車型，自由俠因為尺寸太小而且雙離合問題沒有被消費者所認可，而值得深思的是，以目前JEEP目前的市場定位，也只能走走20萬級市場，面對更高的30乃至40萬市場，已經觸碰到了豪華車市場，這是對產品實力真正的考驗，而誕生於JEEP工廠的大指揮官，成功的幾率或許並不大。
Jeep給我印象最深的只有兩款車，也是最有情懷的兩款車，牧馬人和大切諾基。
牧馬人純硬派越野車，翻山越嶺，沖沙包過溝坎無所不能。大切諾基強調了公路的駕駛品質。當然也沒有把骨子裡的越野性喪失。車身線條肌肉感十足。充滿野性和陽剛之氣，總會讓人回頭多看兩眼，躍躍欲試，欲罷不能。而JEEP其他車型自由俠，自由光，指南者，在越野性和公路行駛方面沒有找到一個好的平衡點。都是不溫不火。
新的JEEP大指揮官，定位於七座VIP大都市SUV，從他的定位可以看出是偏向於城市駕駛的風格，而且是七座。搭配2.0T的發動機，從參數上看很給力，2.0T，195kw，400牛米。配置也很豐富。但是實際的駕駛感受還不得而知。它的競爭對手應該是漢蘭達，銳界這一級別的。比途觀L是要高一級別的。但是在這一級別中漢蘭達，銳界都是靠長期的穩定性打下了良好的口碑，而JEEP給人印象就沒那麼好了，舒適性一般，異響，中控屏等一系列問題，讓人望而卻步。
在這個不良影響下，大指揮官能否改變人們對JEEP的觀感呢？還要從它自身的品質來看，但是我不看好， JEEP也推出咯幾款車型了，都沒有改變，要大指揮官改變是很困難的。所以我認為大指揮官依然很難衝到熱門車型。
在大指揮官面前的道路並不寬，它是否能夠衝破重重障礙進入遼闊無際的熱門大路上，還要看它自身品質是否過硬。讓我們拭目以待！
學無止境，我是求學者，期待各位看官的補充與指正。
這個不好說，要看宣傳做的廣告營銷怎樣。還有就是美系車比起德系車挺費油的，還有就是大指揮官如果上市最高配車要是30萬估計也會火的，因為jeep品牌在越野上做的是可以的，有他們的一套呢！
謝謝！如果不是硬派非承載式JEEP，我想大指揮官應該同大眾途昂同類型了，當然比途觀L更強。至於能否大賣，得要看宣傳力度和其性能所定，大指揮官外觀我喜歡，相信大多數人對它不反感。就目前與之競爭的車型太多了，光大眾就有途觀L和途昂，其他有漢蘭達、昂科威、冠道、哈弗9、VV7等，有的標配、有的頂配都處於這個價格，競爭力很強。如果是硬派非承載式的JEEP,那就沒法比了，因為這類車並不多，大指揮官的性價比很高，肯定火作為男人我更喜歡野性車型。
這個不好說，主要看價格與售後服務怎樣。還有就是美系車比起德系車挺費油的，如果上市最高配要是30萬接受較多，因為jeep品牌在越野上做的是可以的，有他們的一套呢！最主要的，7座在中國挺麻煩的，各種收費檢車保險高，如果是配6座可以補當前市場一短缺機會更大。
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