北京酒仙橋。2019年2月14日

普通人忙着集五福，阿里忙着集四通一達。

上星期，阿里巴巴成爲申通的第二大股東。至此，四通一達中的四通（中通、圓通、申通、百世匯通）都有了一個共同的大股東，叫阿里，阿里是這些頂級快遞公司的第一或第二大股東。

據中國郵政的數據，2018年中國快遞行業全年業務量爲507.1億件。另據36氪，僅四通2018年全年的業務量已經超過263億件，佔據快遞行業全年業務量的52%。

2018年主要物流公司業務量份額

菜鳥成立的時候，馬雲就說了，菜鳥不碰具體物流配送，沒有一輛快遞車，沒有一個快遞員。言外之意，菜鳥是來幫物流公司的，而不是跟物流公司競爭的。

但用我一位在物流行業耕耘近20年的朋友的話說，具體物流配送，也就是貨物的物理運動部分，是個純體力活，是沒什麼肉的骨頭；而數據，也就是指揮貨物運動的那部分，是腦力活，那纔是肥肉。不碰體力活，就像你跟一個流浪漢說，我不跟你爭垃圾箱裏的食物，並不說明你比較高尚，只是說明你比較高貴。

而且，自己不碰，不代表不會以別的方式碰。馬雲還說阿里巴巴自己不賣貨呢，盒馬賣的是什麼？

傳統的物流配送行業，以古老的人肉方式，成就了中國電子商務的超高速發展。從某種意義上說，物流配送行業是電子商務的四肢，它以自己勞動力密集的簡單勞動，讓電子商務這一高科技行業跑得飛快，跑在了全世界的前面，我們每個人都因此受益。

但有時候，四肢不甘於僅僅賣體力，它們也想網絡起來，雲起來，智能起來，它們也想有自己的大腦，哪怕小一點，簡單一點。但手和腳都有自己的想法，對一個身體來說，就不見得是什麼好事。

菜鳥的一個使命，就是勸四肢放棄自建大腦的想法，既然大家已經長在了同一個肉身上，服從一個大腦的指揮才符合大家的共同利益。這個大腦，就是菜鳥。

早在2016年，劉強東就在一檔電視節目中放言，四通一達由於嚴重依賴淘寶的訂單，命根子被抓在別人手裏，將來他們的大部分利潤都會被菜鳥吸走。劉強東特別強調，順豐是唯一的例外，“只有順豐一家拒絕這樣做，我相信未來只有順豐一家，獨立在快遞公司之中。”

對了，不依賴淘寶訂單的，還有京東物流。其實劉強東很清楚，獨立的京東物流，直接的競爭對手不是順豐，而是菜鳥。京東物流和四通一達一樣，都是以電商件爲主，順豐則以商務件和個人件爲主。根據上市文件披露，順豐的電商件只佔業務量的10.1%，作爲對比，中通僅來自阿里平臺的電商件就佔業務量的77%。

本來，京東物流跟四通一達雖然都以電商件爲主，但也不構成競爭關係，因爲京東物流是自己的倉儲加自己的配送，倉配一體，而且有電商平臺的大數據支持，是電子商務整體體驗的重要組成部分。我相信很多人之所以離不開京東，其實是離不開京東高效優質的物流體驗。京東是物流最好的電商，是電商最好的物流。

但現在，有了菜鳥的倉，加上四通一達的配，還有淘寶、天貓的大數據，以及這一切背後日益趨向於“計劃經濟”的阿里，菜鳥式的倉配一體就成了京東物流的直接競爭對手。

我曾寫過《

計劃的阿里和市場的騰訊

》，讓我頗有感觸的是，近年來，我們似乎越來越喜歡集中力量辦大事，喜歡大力出奇跡，喜歡控制。在計劃和市場的關係中，計劃似乎越來越有市場。

阿里巴巴打造菜鳥網絡，思路上、做法上都特別像政府。菜鳥創辦之初就立志打造中國智能物流骨幹網，其邊界遠遠超出電子商務基礎設施的範疇，阿里巴巴甚至將其定義爲中國未來商業的基礎設施。

2013年，馬雲曾提出一個目標，希望未來全國快遞24小時送達，全球72小時送達。這個目標也一直寫在菜鳥的官網上，成爲菜鳥的使命。

這個使命的達成，肯定不能是用戶下單後，四通一達臨時把貨物從A地一級級轉運到B地。比如你在北京下單買了雙襪子，通達系快遞公司通過自己的幹線網絡和轉運中心，一路從廣東番禺把這雙襪子運到北京，最終送到你的手上。幾年前差不多就是這樣，那時候我們對電商的效率要求還不像現在這麼高。

現代化的高效物流，貨物先行是必需的。依託阿里的大數據和菜鳥覆蓋全國的倉配網絡和遍佈世界的跨境倉庫，在你下單之前，襪子已先行到達離你最近的菜鳥倉庫。四通一達要做的，就是把襪子由倉庫送到你手上。這就意味着，四通一達原有的幹線網絡和轉運中心將逐漸失去價值。

要不了多久，四通一達可能就像計劃經濟時代的工廠一樣，生產什麼，生產多少，都不需要企業自己思考，自己決定，你需要做的，只是完成計劃分配給你的生產任務即可。

今天，你通過菜鳥裹裹下個快遞單，在快遞員上門之前，你都不需要知道來的會是哪家快遞公司，在後臺菜鳥會自動把所有的事都做了。

從這個角度說，阿里集齊四通，就相當於把這些有可能各懷心事，遊離於身體的四肢，用資本力量粘連在一起，變成身體的一部分，去執行阿里大腦給出的任何指令，完成阿里大腦制定的任何計劃。

24小時收到在淘寶拍下的寶貝，72小時收到海淘的貨物，這樣的計劃光是想想都會讓人感受到生活的美好。只是我有點懷疑，這事兒真的能如計劃般完美？