買車時，汽車的動力表現往往是消費者頗爲關注的，尤其是男性車主，體驗速度的快感可謂是人生一大樂事。但不少人也有疑問：明明自己愛車的最大馬力和最大扭矩都很突出，爲什麼0-100km加速成績卻不如那些賬面數據很一般的車型呢？

在部分人眼裏，汽車的加速成績好像只與發動機的最大馬力、最大扭矩有關，總覺得只要在這兩個數據上勝出了，比加速就不是問題，其實不然，汽車畢竟是一個綜合的機械繫統，要想成爲速度機器，還得看多個方面的表現：

一、傳動系統

汽車發動機是動力的源泉，但它的動力並不是直接作用到車輪上，而是要經過一系列的“渠道”，也就是我們所說的傳動系統，其中包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等，如果傳動系統的效率越高、動力損失越小，發動機動力數據同等的情況下當然是加速越快了。

所以，爲什麼大家會覺得CVT變速箱的加速表現不如AT、雙離合變速箱？這就與它們各自的傳動效率有很大關係，舉個例子，有人覺得要是新天籟的CVT變速箱能換成AT變速箱，那麼它的0-100km加速成績將會更加優異。所以，僅僅有一臺好的發動機、沒有高效的傳動系統是不行的。

二、驅動方式

驅動方式大家應該比較熟悉，常見的有前置前驅、前置後驅、前置四驅、後置後驅等，既然“發力點”不同，那麼它對汽車加速也是有影響的。例如，汽車在加速或者爬坡的時候，整車重心會往後移，後輪附着力加大，這時前置後驅車型在加速上會比較有優勢，而在路面與輪胎摩擦力較小的情況下，四驅車型又有着不可比擬的優越性。

三、輪胎

輪胎是汽車接觸地面的唯一部位，相當於運動員穿的鞋子，想要跑得快，一雙好的鞋子是少不了的，所以，汽車的加速成績也與輪胎有關。一般來說，輪胎越寬，抓地力越好，可減少加速時的打滑，但阻力也越大，盲目追求窄或寬的輪胎都是不科學的，而輪胎材質的軟硬程度、扁平比和輪圈的尺寸也一樣，合適的輪胎才能將汽車的動力充分發揮出來。

四、風阻係數

如果兩臺車的動力數據相同，但加速成績有差距，那還可能是風阻係數的問題，一般轎車的風阻係數在0.28-0.4左右，那些加速成績優異的緊湊型車例如思域、菲斯塔、名爵6等都有着較低的風阻係數。通常來說，SUV的風阻係數要比轎車的高，所以在比拼加速的時候是有些喫虧的，當然這也是SUV油耗普遍比轎車高的原因之一。

五、車重

不知大家是否聽過一句話叫“寧少十馬力，不多一公斤”，這句話充分說明瞭車重對汽車的影響，廠家們追求的車身輕量化，不僅可以獲得更佳的燃油經濟性，還能提升加速成績。因此，今天我們聽到碳纖維車身、鋁合金車身的頻率也越來越高，相信在未來，像奧迪和捷豹這樣熱衷於採用鋁合金車身的廠家會越來越多。

六、外界因素

另外，影響汽車加速成績的還有許多外界因素，例如海拔高度、氣溫、路面摩擦力甚至是駕駛員的駕駛技術等，發動機做工需要吸入空氣，因此空氣中的氧含量高低便會有很大影響，而對於一些手動擋車型或者是使用手動模式測試加速成績時，駕駛員對換擋時機的把握也有影響。

總而言之，汽車的加速成績不僅僅與最大馬力和最大扭矩有關，評價一臺車的動力性還得從多個角度衡量。