AEB，自動緊急剎車系統，作爲一個新晉的主動安全配置，目前已經在很多車型上裝配，普及率也越來越高，很多國產10萬元級別的國產車產品上都有裝配，但是國際品牌們對於這項很有安全意義的配置在裝配率上有很大的不同。日前IIHS發佈美國裝備自動緊急剎車（AEB）系統數量報告，通過2017年9月—2018年8月，也就是一個自然年在美國境內銷售的新車裝配AEB的比率，以及2019年上市新車即將上市新車AEB的裝配率，從這份數據表，就能看出這些品牌對這項配置的態度。

　　首先簡單介紹AEB，也就是自動緊急剎車，其實說白了，也很簡單，車上的毫米級雷達率先偵測到和前車的精準距離，然後反饋給系統，系統自動識別車速和可能碰撞的時間，系統啓動剎車提供製動力，讓車輛在碰撞前制動完畢。

　　通過數據來看，特斯拉、奔馳、沃爾沃、豐田（含雷克薩斯）的裝備率比較高，尤其是特斯拉，不管是過去一年，還是今年上市的新車，自動緊急剎車的裝配率都達到了100%。這也體現了特斯拉作爲一個以互聯網、電動化爲基礎的豪華品牌在安全方面的實力，當然自動緊急剎車也是特斯拉實現自動駕駛必須要有的基礎配置，因此100%的裝配率雖然不能再高，但是對於特斯拉來說，也就是正常水平。

　　奔馳和沃爾沃在這一塊的表現也是相當的優秀，尤其是沃爾沃，未來一年，在美國上市的新車，這一配置的裝配率也將達到100%，向特斯拉看齊，奔馳自然不必多說，在豪華品牌陣營中，一直追求的都是豪華典雅和安全性。

　　而裝配率相對比較高的品牌是奧迪、日產（含英菲尼迪）、大衆、本田（含謳歌）、馬自達，斯巴魯，裝配率從50%到87%，在這幾個品牌中，日系品牌居多，但是整體的裝配率似乎也並不是很高，尤其是和裝配率更高的豐田相比。

　　令我們比較驚訝的是，寶馬在美國售賣的新車，在AEB的裝配方面顯得很保守，當然這也未必說明寶馬的車型不安全，畢竟關乎主被動安全的配置和結構很多，主動剎車只是在極端危險的情況下，提供一點助力而已。但是好在，從2019年開始，AEB的裝配率將大幅度提高，未來的寶馬車型在這一塊的表現將更好。

　　在過去一年裝配率更低的品牌中，包含了瑪莎拉蒂、通用、現代、起亞等，整體的裝配率只是在兩位數以上，這些品牌對於AEB的態度相對比較保守，未來一年的裝配率可能也會比較低。

　　在非常低的裝配率品牌中，菲亞特克萊斯勒集團和三菱確實讓人有些看不懂，過去一年尚有10%、6%的裝配率，但是2019年的新車中，徹底變成0%，也就是放棄裝配了。

　　路虎捷豹的安全性和可靠性在豪華品牌陣營中，一直被詬病，小毛病多也是一個基本標籤，從數據來看，過去一年，在美國銷售的車型中，AEB的裝配率爲0%，但是好在捷豹路虎已經“幡然醒悟”，未來一年，裝配率將達到62%。

　　其實從AEB的功能來看，其實是一個非常有用的配置，尤其是在車道保持、主動轉向等配置的配合下，會發揮更好的作用。而從成本上來看，之前我們也講了，很多國產10萬元級別的車型上已經裝配了這項配置，所以成本本身不高，技術相對也比較成熟，所以我們還是希望更多的車企能夠給新車裝配AEB，整體的安全性可能會更好。