輕型門式剛架是樑柱採用剛性連接的單層鋼結構，其具有結構簡單、自重輕、受力合理、施工方便等特點，並便於工廠、標準化的加工製作。

門式剛架的適用範圍為輕型工業建築，無橋式吊車或僅有起重量不大於20t的中、輕級工作制橋式吊車或3t懸掛式起重機的單層房屋鋼結構。由於門式剛架構件板件厚度較薄，其不宜用於較強腐蝕介質的環境中。

門式剛架根據結構類型可分為單跨（圖3-1a）、雙跨（圖3-1b）、多跨（圖3-1c）剛架以及帶挑檐的（圖3-1d）和帶毗屋的（圖3-1e）剛架等形式。多跨剛架中間柱與斜梁的連接一般採用鉸接，多跨剛架宜採用雙坡或單坡屋蓋（圖3-1f），必要時也可採用由多個雙坡屋蓋組成的多跨剛架形式（圖3-1g）。 其樑柱截面可為等截面或變截面，柱腳一般為鉸接或剛接。

一、建築物長與寬的選擇

一般來說，在布置柱網時應遵循長度大於寬度的原則，能減輕剛架用鋼量，同時也能減少柱間支撐的風荷載，從而降低支撐系統的用鋼量。 例1：建築物尺寸為60x50m,則在布置廠房時應將60m作為長度方向，50m作為跨度方向，即：60(L)x50（W），而不是50（L）x60(W).

二、柱距選擇技術經濟比較表明，標準荷載作用下的最經濟柱距是8～9m，超過9m時，屋面檁條與牆架體系的用鋼量增加太多，綜合造價並不經濟。這裡標準荷載是指：屋面活載0.3KN/m2，基本風壓0.5KN/m2，當荷載更大時，經濟柱距應相應減少。對於帶有10噸以上行車的廠房，經濟柱距應該是6～7m。 在布置柱距時，如需採用不等柱距時，應盡量將端跨柱距布置得比中間跨小，這是由於端跨風荷載要比中間跨大，另外在採用連續檁條設計時，端跨的撓度及跨中彎距總是比其他跨要大。採用較小的端跨能使屋面檁條設計更方便節省。 例1：建築物長度 = 70m 經濟柱距可取：1 @ 7 + 7 @ 8 + 1 @ 7 或者1 @ 8 + 6 @ 9 + 1 @ 8例2：建築物長度 = 130m ，行車10噸 經濟柱距可取：1 @ 5.5 + 17 @ 7 + 1 @ 5.5 或者20 @ 6.5 三、合理跨度的確定

不同的生產工藝流程和使用功能在很大程度上決定著廠房跨度，有的業主甚至要求輕鋼生產廠家根據自己的使用功能，確定較為經濟的跨度。在儘可能滿足生產工藝和使用功能上，應根據房屋的高度確定合理的跨度。一般情況下，當柱高、荷載一定時，適當加大跨度，剛架的用鋼量增加不太明顯，但節省空間，基礎造價低，綜合效益較為可觀。通過大量計算髮現，當檐高6m、柱距為7.5m，荷載情況完全一致下，跨度在18-30m之間的剛架單位用鋼 量（Q345-B）為10-15kg/ m2，當跨度在21-48m之間的剛架單位用鋼量為12-24kg/m2 ，當檐高為12m、跨度超過48m時宜採用多跨剛架（中間設置搖擺柱），其用鋼量較單跨剛架節約40%以上，因此設計門式剛架時應根據具體要求選擇較為經濟的跨度，不宜盲目追求大跨度。

四、屋面坡度選擇屋面坡度需要按照屋面板的構造與排水坡面長度及柱結構高度等綜合因素考慮確定，一般取1/10~1/30。研究表明不同的屋面坡度對剛架的用鋼量有較大的影響。 以下為我們通過對單跨42m，檐口高度為6m的在不同屋面坡度下的用鋼量進行計算分析得出的結果，當屋面坡度為 0.5:10 時，一榀框架重量為：3682 Kg當屋面坡度為 1.0:10 時，一榀框架重量為：3466 Kg當屋面坡度為 1.5:10時，一榀框架重量為：3328 Kg當屋面坡度為 2.0:10時，一榀框架重量為：3240 Kg 可以看出，對於單跨剛架，一種較好的減少剛架重量的方式是增大屋面坡度，坡度越大用鋼量越節省。

然而對於多跨框架來說情況就不同了，坡度大反而會增加框架用鋼量，這是由於大的坡度將導致內柱長度增加。當建築物跨度較大時，坡度增加能降低屋面鋼樑的撓度。

通過研究計算，較經濟的坡度為：多跨建築：1:20 單跨，跨度小於45 m： 0.5:10單跨，跨度小於60m：1.5:10 單跨，跨度大於60 m：2.0:10 實際上，屋面坡度的選取還與建築有無女兒牆有關係，坡度則增大將會導致女兒牆造價的增加。 五、檐口高度選擇檐口高度對造價影響較大，主要表現為以下幾個方面： 1．檐口高度增加將導致牆面板面積增加，牆面檁條增加，同時柱的用鋼量也將增加；

2．如果鋼柱無側向支撐（如中柱，或邊柱無法設置隅撐），則檐口高度對框架重量影響將更為突出；

3．檐口高度增加，將導致作用在框架上的風荷載增加。如果檐口高度/建築寬度>0.8，為控制側向位移，有時甚至需要將柱腳由鉸接改為剛接。 檐口高度由以下因素決定：1． 檐口處的凈高要求； 2．有夾層時，夾層的凈高要求及夾層梁高度；3．有吊車時，吊車梁及吊車吊鉤高度。六、溫度區段根據輕鋼規程，最大縱向長度不大300m，橫向不應大於150m。縱向溫度區段的伸縮縫設置可採用雙柱布置（圖3-2a），或者將檁條連接採用橢圓孔的單柱伸縮縫(圖3-2b)。 這裡需要說明的是規程所規定的最大長度並非是所有建築都允許所能達到的長度。對於不同建築，應根據建築物本身的使用條件，所在地的自然條件，根據計算所能出最大的溫度區段。

七、支撐布置（一）支撐的作用 在門式剛架柱網的每個溫度區段間，應布置完整的支撐體系，以形成完整的空間結構體系。輕型門式剛架沿寬度方向的橫向穩定性，是通過剛架的自身剛度來抵抗所承受到的橫向荷載而保證的。由於在長度方向的縱向結構剛度較弱，需要沿縱向設置支撐，以保證其縱向穩定性。支撐所受力主要是縱向風載、吊車剎車力和地震作用以及溫度作用等；計算支撐內力時一般假定節點為鉸接，並忽略偏心的影響，並且一般的支撐都是按拉杆考慮。所以，一般適宜雙向布置。

（二）支撐的常見類型

圖3-3顯示了屋面支撐的一般布置方式及作用在山牆上的風荷載的力的傳遞路徑。輕型門式剛架常用的柱間支撐類型見圖3-4。由於建築功能及外觀要求，或者工藝設備布置，上述支撐都不允許使用時，可考慮使用縱向框架。這時需要利用柱弱軸的抗彎剛度。

（三）支撐設置的基本原則

1．儘管有的屋面板有一定的蒙皮效應，但這種作用目前還很難去量化，因此在設計支撐時還不能考慮這種蒙皮效應； 2．柱間支撐應盡量與屋面支撐設在同一跨，當由於牆面有門洞而無法設置時，可以將柱間支撐設在臨跨; 3．通常來說，支撐的間距一般不宜超過5跨；當無吊車時宜取30~45m，有吊車時，間距一般不宜大於60m； 4．屋面支撐需要在屋脊處斷開。（見圖3-3）5．以下情況需要考慮設置縱向水平屋面支撐 （1）當有抽柱時，如局部抽柱，僅局部設縱向支撐即可，見圖3-5a；（2）當柱距較大，邊柱採用假牆架柱的方案時，見圖3-5b；（3）吊車噸位大於15噸，且帶有駕駛室。

6．當建築寬度大於60m時，在內列柱宜適當增加柱間支撐，當不能布置交叉支撐時，可採用圖3-4b，3-4c的支撐形式。也可以不增加內部柱間支撐而採取加大屋面支撐或柱間支撐的規格的方式，此時需要嚴格進行內力計算，確保支撐受力安全。

7．在同一柱列，不應將不同類型的支撐混用，否則剛度小的支撐受力小，起不到應有的作用，而剛度大的支撐由於超負荷工作而破壞。柱間支撐應優選選擇使用交叉支撐。 8．下列情況柱間支撐需要分層設置。 （1）當有高低跨時（或帶有通長大雨蓬時），需要在高低跨處（或大雨蓬處）分層設置柱間上支撐和下支撐（見3?6a)； （2） 當檐口高度大於9m,可根據支撐的夾角設置雙層柱間支撐，交叉支撐與水平面的夾角以45°為佳，不宜大於55°； （3）有吊車時，需在吊車梁處分層設置柱間上支撐和下支撐。端開間可不設下層支撐以減少吊車梁的溫度應力（見3?6b)。

9．柱間交叉支撐可選用張緊的圓鋼、角鋼或圓（方）管，當柱間支撐所承受的內力較大或廠房吊車噸位大於5噸，不宜使用圓鋼支撐，此時可採用角鋼支撐或圓（方）管支撐

（四）隅撐的作用與設置

隅撐的作用主要是阻止梁的下翼緣及柱的內側翼緣失穩。並在設計計算中作為減少樑柱的平面外計算長度的最不利側向支撐間的最大間距。隅撐之所以要設，是因為剛架斜梁的受力的變化。在恆荷載和活荷載等荷載組合作用下，一般的梁受力是上翼緣受壓，下翼緣受拉，這樣檁條與鋼樑的有效連接為樑上翼緣的穩定提供了可靠的支撐，上翼緣的穩定可以保證。但是在受到風吸力荷載作用時時，下翼緣受壓，上翼緣受拉，這樣下翼緣的穩定性沒有可靠的平面外支撐，因此需 要在梁的下翼緣上加設隅撐給鋼樑的下翼緣提供支撐。隅撐一邊與梁的下 翼緣連接，一邊與檁條連接。隅撐通常為隔道設置，所以一般情況下樑的平面外計算長度取兩倍的檁條間距。隅撐的做法參見圖3-7。
推薦閱讀：
相关文章