【從歷史侃物流】京杭大運河的血淚物流史！
朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還。
兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。
李白《早發白帝城》中，體現了古代水運的一個特點，那就是快！
古代物流分為水運和陸運，在古代交通運輸不便利的情況下，水運比陸運要更具備優勢，不但運輸效率高、運輸成本也低得多，因為古代陸運大多隻能通過馬車、人工馱運等方式，效率低、成本高，尤其是大宗貨物、沉重貨物的運輸，單靠陸運很難辦得到。
為了發展水利，用於農耕灌溉、水路運輸，在從春秋時期就已經開始發展人工運河了。世界最早的運河「胥河」就是出自中國春秋時期吳國的手筆，就連世界第一長運河「京杭大運河」，也是由吳國開始修建，經過後世的擴建，纔有瞭如今的規模。
京杭大運河北起北京，南至杭州，中間由南到北，流經浙江省、江蘇省、山東省、河北省和天津市，全長2794公里。比蘇伊士運河長10倍，比巴拿馬運河長20倍，是世界上人工挖掘的一條最長的河流。
京杭大運河是古代勞動人民的智慧結晶，與長城、坎兒井被後人成為古代三大工程，它不但發展了水利，進行南水北調，有利於農耕灌溉、排澇防洪。還打通了南北物流運輸，促進兩地經商貿易，加快了兩地發展，中央政府也可以進行更有效的管理。
蘇杭一帶地區得以高速發展，都要歸功於京杭大運河的開鑿，水路運輸的開通，讓商貿更加便利，蘇杭的產量可以輸送到全國各地，促進了當地的經濟發展。然而一將功成萬骨枯，為了修建大運河，勞民傷財，斷送了一個又一個朝代，埋葬了數以百萬計的勞動人民，可算得上是一部辛酸血淚史。
京杭大運河的辛酸血淚史，
勞民傷財還亡國？
京杭大運河的建造可以分為三個時期，經過數個朝代的共同努力，纔有瞭如今龐大的規模。但這些朝代的衰敗滅亡，卻都跟修建大運河有著千絲萬縷的關係。
第一位主角登場——春秋吳國
經手人：吳王夫差、伍子胥
時間：公元前486年
出發點：北伐齊國，輸送軍隊
建造規模：開鑿溝通長江和淮河的「邗溝」，南起揚州，北至淮安的末口，為後來的京杭大運河奠定了基礎。
影響：吳國建造運河，用於運輸軍隊，連年徵戰之下，國力衰竭，最後被越王勾踐趁虛而入，最後三千越甲一舉吞吳。
評價：建造「邗溝」的目的是為了方便均需運送，高效的物流運輸給吳國創造了爭霸天下的條件，但卻成了滅亡的導火線。吳國敗亡，卻非「邗溝」之過。
第二位主角登場——隋朝
經手人：隋煬帝楊廣
時間：公元605年
出發點：便於皇帝到江南遊玩
建造規模：在邗溝的基礎上拓寬、裁直,形成大運河的中段,取名曰山陽瀆，在長江以南,完成了江南運河，以洛陽為中心，北抵涿郡，南至餘杭，連接了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長2700多千米。由永濟渠、通濟渠、邗溝、江南河組成，成為了古代世界上最長的運河。
影響：因建造運河所徵543萬勞役死傷大半，全國人口銳減近十分之一，勞民傷財。加之修建東都洛陽、不顧國力三徵高麗，以致百姓怨聲載道，民聲鼎沸，最終軍中叛變，隋煬帝被叛軍縊殺。至此，隋亡。
評價：這可能是最負面的一次水利建設了，但隋朝時期的修建，才讓京杭大運河產生質的變化，解決了大部分地區糧食供應問題。後世人說如果隋煬帝不是為了一己私慾而修建運河，導致民不聊生，功績可與大禹治水比肩。
第三位主角——元朝
經手人：著名天文學家、水利學家郭守敬
時間：公元1283~1293年
出發點：優化糧食運輸線路，提高效率，降低成本
建造規模：把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，改為以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河，比隋朝大運河縮短了900多千米。
影響：解決了南糧北調的運輸問題，糧食從南方直達北京，而且溝通了中國部分主要水系，加強了南北之間經濟文化的交流，而且對元朝的維護國家統一和鞏固政權也起到一定作用。
評價：雖然運河的最終目的基本一致，但元朝建造的初衷就要比隋朝靠譜得多，但主張建造者並沒有考慮到，在元末時期元朝已經是積重難返、國力虛弱的狀態，加上修建運河大量的勞工被徵繳，修建時期貪污腐敗大肆橫行，造成了大量的勞工喫不飽飯，天災人禍肆虐，內憂外患，如此一來，元朝的壽命也就走到了終點。
從側面反映，元朝蒙古人適合打仗，並不適合治國，因為當時他們並沒有將蒙古以外的民族當成同胞。有壓榨就會有反抗，這是千古不變的道理。
無論是吳國、隋朝還是元朝，都是京杭大運河開鑿的歷史功臣，儘管他們在開鑿的初衷並不完全一致，但想要達成的效果，都是為了提高運輸效率，降低運輸成本。而京杭大運河只是一個歷史縮影，有多少朝代為了物流建設前僕後繼，纔有了後世的繁榮。
物流發展，每個時代都在繼續
幾千年來，運河的開鑿一直都沒有停止過，但水運的畢竟存在流向限制，只能應用到水利發達的地區，無法全面應用。所以在古代物流運輸還是以陸運為主，或者水陸相結合（通過水運將貨物送到重要的碼頭，然後再通過陸運送到目的地，頗有點類似電商物流，將貨物送到運轉中心，再進行分發配送）。但不管是陸運，還是水運，無論是直道、還是開鑿運河，都是古代勞動人民為了更好地發展物流運輸，做出的不懈努力。
雖然不管是修橋鋪路、修建運河，都耗費了數之不盡的人力物力，但還是得說，這是一件苦在一時，利在千秋的偉業。
物流發展，每個時代都在繼續，道路建設、標準化建設、供應鏈優化的最終目的，都是為了打造更加智能高效的物流運輸體系，提質增效、降本增效是永恆的話題，不管是大運河的開鑿、長城直道的修建、國道高鐵的建設等等，圍繞的主題都是物流發展，為了更快速、更低耗地實現流轉。
隨著陸運、空運的發展，京杭大運河的作用逐漸傾向於水利灌溉等用途，但它對古代物流運輸做的貢獻，促進南北兩地發展做出的貢獻，還有為了修建大運河而付出了血汗的古代勞動人民，都會被蔭澤的後世子孫所銘記。
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