國鐵最速——SS8
瞎寫的，不是什麼技術性文章
有圖。
正文
來說說SS5。SS5被研製時想跑準高，但是事實證明瞭株洲當時還沒有那個能力造出能跑準高的電力機車。SS5在試驗時被發現有機車粘著性能不佳，輪對空轉嚴重等一系列問題，由於這些問題，SS5無法批量生產，最終被報廢在鄭州機務段。
可能部分知友會疑惑為什麼我要說SS5，這是因為SS5是SS8的先輩（），SS8在吸收SS5和其它先輩（8K 6K 8G）的先進技術後終於橫空出世，成為第二代國鐵空轉王（劃掉）了中國鐵路速度最快的電力機車。
這車被賦予的職責蠻重要的，設計速度170km/h，起初被設計用於牽引短編廣深城際。後來用來牽引跨局T/Z，北京廣，南京滬，廣深，廣九直通，在沒有動車組的時代，SS8充當了當時的長途主力機車。
由於電動機功率只有3600kW，所以牽引力不大但是轉念一想，這輛車本來不就是拿來牽引短編組城際列車的嗎？所以SS8是真實的小才大用，不過也要理解，當時中國極度缺乏準高速機車，所以這輛車被拿來牽引跨局特快也不奇怪。
所以後續SS9投入使用後，SS8隻有牽引四位數和K字頭的份了。但是作為當時唯一能進入香港的電力機車，這輛車還不是完全沒有用處。而在今天，它仍然是中國鐵路一道靚麗的風景。
雖然這輛車的比較尷尬，但是這不影響它是我最喜歡的直流車。具體原因就是上面這張圖了，SS8在試驗期間跑出了近240km/h的國鐵最速。
此處本來應該有一張SS8在環鐵狂奔的照片，但是礙於我實在找不到圖，以後慢慢補吧
由於高速電機和調教合適的齒輪比，SS8才得以跑的如此的迅速，這也代表株洲在直流準高速機車技術上的成熟，也給後來的SS9、7E打下了基礎。不過在交流機車的探索上，當時的株洲還差得遠呢。
生活在山區成都，沒有什麼機會見到SS8，但是這次去杭州總算是看到了。還看到了SS8和HXD1D同時進站，這是株洲直流準高老前輩和交流準高後輩的相遇啊，心情激動，沒有拍照（悲）
謹以致敬快要退役的國鐵最速——SS8
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