隨着國內油價持續走高的趨勢，對於城市通勤的人們來說，其實純電車型比較適合，畢竟零排放無污染的特點不僅爲環保作出了貢獻，而且日常使用成本也非常低，不過一般來說純電車型都要比普通燃油車型價格高出30%以上，市面上很少有低於10萬元的純電車型，如果預算只有5萬是不是就更加不能考慮了呢？答案是否定的，因爲長安汽車出了一款只要5萬不到就能買到的純電車型——奔奔EV。

聽名字就知道，奔奔EV是奔奔燃油版的電動車型，所以體型也和奔奔燃油版基本一致，長寬高尺寸分別爲3730*1650*1530mm，軸距爲2410mm，體型比常見的奇瑞QQ和比亞迪F0都要大上一圈，屬於微型車裏的大個子。奔奔EV的指導價雖然爲9.58-14.48萬元，但是算上補貼後的價格只需要4.98-7.68萬元，這意味着最低配的車型只要不到五萬元就可以買到，最高配的價格也不超過8萬元，還不用繳納購置稅，總體花費已經和奔奔燃油版車型價格持平，在電動車型裏則更加少見。

外觀方面，奔奔EV繼承了奔奔燃油版的整體設計風格，前臉中網變成藍色塗裝，顯示了自身的新能源特徵，另外充電接口也位於長安LOGO後面，側面部分，鋁合金輪圈也變成了藍色塗裝，不過風火輪造型相比奔奔燃油版更加潮流，前低後高的腰線帶有俯衝氣勢更顯運動，尾部造型也源自奔奔燃油版，不過LOGO和EV的標識還能識別出來這是一輛純電車型。總體來看，奔奔EV造型潮流時尚，相比一些造型怪異的純電車型，奔奔EV更加容易被人接受。

內飾方面，奔奔EV也延續了奔奔燃油版的設計思路，雙拼的內飾配色顯得潮流動感，旋鈕式的換擋機構、多功能方向盤和全液晶儀表盤增加了內飾的檔次感，不過低配車型缺少中控觸摸屏幕，使得中控臺空餘出一大塊空間，雖然可以儲物，但還是讓人感覺視覺效果下降了不少。另外奔奔EV的中控臺、門板內側均採用硬塑料材質，但畢竟售價不高所以也可以理解，做工倒是比較到位，接縫比較均勻，按鍵、旋鈕手感不會有太多廉價感。

配置方面，奔奔EV全系標配了前排雙氣囊、倒車雷達、上坡輔助、鋁合金輪轂、語音識別系統、前後電動天窗等安全和實用性配置，高配車型還有支持藍牙電話和手機互聯的7英寸觸控屏、6.1英寸全液晶儀表盤、倒車影像、多功能方向盤等舒適性配置，不過全系車型都只採用了鼓式剎車，而且沒有車身穩定控制系統，自動空調、無鑰匙進入和啓動也都缺少，高配車型的天窗也不可開啓，這些都比較讓人遺憾。總體來看，奔奔EV的配置只能滿足基本的駕駛需求，安全性和舒適性配置比較欠缺。

空間方面，奔奔EV雖然定位於微型車，但是其出色的前後排頭部和腿部空間可是越級般的存在，表現超過了很多小型車的水平，雖然後排座椅缺少中央頭枕，但是後排地臺隆起高度不明顯，對於1.8米以下的成年人來說駕乘都足夠舒適。後備箱空間和奔奔燃油版保持一致，常規容積爲147L，後排座椅放倒後可以擴展至500L以上，這一空間對於日常家用來稍顯緊張，不過畢竟奔奔EV只是一個微型車的身材。

動力方面，奔奔EV分爲EC260和EV360兩個版本，EC260車型搭載最大功率30Kw、最大扭矩150Nm的永磁同步電機，最高車速爲105公里，綜合續航里程達到了210公里，EV360車型搭載最大功率55Kw、最大扭矩170Nm的永磁同步電機，最高車速爲125公里，綜合續航里程達到了301公里。純電動車的經濟性也在奔奔EV上充分體現出來，平均百公里耗電爲12Kw，這意味着每公里的出行成本不到7分錢。兩個版本車型的電池均爲34千瓦時，支持30分鐘左右的快充和6-8小時的慢充兩種充電模式，還有8年或者12萬公里的質保，足以見得長安對自身電池技術的自信，不過電池在冬天的衰減和後期壽命導致的續航里程縮短，這些問題不知道長安解決得如何，還需要經過時間的考驗。

底盤方面，奔奔EV採用了前麥弗遜式獨立懸架加上後扭力樑式非獨立懸架，由於電池組被放置在底盤上方，使得奔奔EV相比燃油版車型重心更低，車身平衡度也更好，由此換來更好的操控性能，底盤在過彎或者遇到顛簸路面時依舊錶現良好，懸架有一定韌性能夠提供足夠的支撐，總體操控感覺靈巧輕快，屬於微型車中的優秀水準，相比一些小型車都能勝出。

綜合以上幾個方面，奔奔EV在奔奔燃油版車型的良好基礎上完成了進化，使得燃油經濟性得到極大提升，另外續航里程也沒有相差太多，每天行程在40公里左右的話，基本可以做到5天間隔充一次電，這對於短途城市通勤來說足夠了，加上自身純電車型的政策優勢，所以不需要繳納購置稅和車船稅，在一些限牌限行的一線城市更是免除了八九萬元的拍牌費用，而且體型小巧方便停車，因此對於很多城市消費者來說，雖然配置稍微低了點、實用性

用性也一般，但能以不到5萬元的價格買一個純電動的城市代步神器，這個吸引力仍然巨大。