L先生是一位公務員，工作一年多，一直享受着“無車無妹”的平淡生活，人生百味，盛感無味。春節將過，第一桶金終於滿溢，果斷找到了我們。

　　具體淘什麼車？L先生並沒有明確，只是考慮到二線城市路況很一般，必須上SUV，預算二十萬以內。考慮過途觀、奧迪Q3、奇駿、C-RV，也遇到過不少極品，卻都有些猶豫。

　　直到一輛實力硬核車的出現，纔算打破僵局。

　　在上海店再次看到領克01，我還挺有親切感的。記得2017年它剛上市的時候，我還跑去試車場蹭過一次試駕呢。所以，對於最終打動L先生的三個原因，我深有體會：

　　1.有個好兄弟很重要

　　其實，領克品牌誕生才一年多。領克01則是這個年輕品牌的第一款頭炮。但這款車產品力全面優秀，在國內車市供大於求，新車普遍促銷求銷量的大背景下，領克01在新車市場至今都沒什麼優惠。

　　沒辦法，誰讓人家有個好兄弟呢，並且這個兄弟還是北歐豪華品牌沃爾沃。和它同出自CMA架構的是沃爾沃XC40，起價就要32萬。

　　2.底盤好，動力強，配置還高

　　Q韌的底盤完全不像個剛出道的新手，敦實的高級感讓人總有開BBA的錯覺。

　　同樣來自沃爾沃Drive-E系列的2.0T的發動機，拉着同樣1.6噸多的車身，零百公里加速直接7秒7，同級卻還在八九十來秒晃悠呢。

　　3.配置捨得給

　　最低配就給了無鑰匙進入啓動和10.2寸大屏自帶流量的中控。

　　次低配直接配齊省心四自動（自動大燈，自動雨刷，自動空調，自動防眩目），還有前排座椅加熱，全景大天窗，自動巡航ACC和防碰撞系統。

　　中配還有L2級的自動駕駛系統，刨去Infinity音響，手機無線充電這種不得不忽略的高級功能，國內首批把L2級拉入二十萬大關的祖師爺我還挺想和大家好好說說的，可惜這次淘到的是次低配，只有帶跟停ACC。下次單獨開帖吧。

　　扯遠了，回到淘車作業。這臺領克01上牌一年多的時間跑了2.8萬公里，雖說里程不算短，但車內處處湧現着一股“人跡罕至”的跡象。剛到店時，方向盤戴套還留在上面，扒開就是一個全新的方向盤，外觀件也只有前槓一處做漆，可見前任愛護有加。

　　準新車嘛，除了外觀內飾新，用起來也會省心不少。

　　但是，這臺跑了2.8萬公里的新生車型機械狀況到底如何？還得看淘車檢查的客觀結果。

　　開始體檢

　　上架檢查，由丁大師操刀。

　　進入工位嘍！

　　打開機艙，發動機被各種飾板包得嚴嚴實實。

　　拆下覆蓋制動液添加口和蓄電池的飾板，內部覆蓋着一層厚厚的海綿，不難理解，這樣的設計除了美觀，最大的好處就是降噪了。

　　發動機飾板則更狠，直接是一整塊“膠墊”，背部“坑坑窪窪”應該是按照發動機形狀專門開模的。

　　我輕輕捏了一下，手感絲滑，像每個早晨都要和我搏鬥一番的乳膠枕頭，不過這塊飾板的表面明顯要偏硬一些，這可能和防高溫處理有關。

　　據丁大師講沃爾沃的四缸機有這樣的“膠墊”。我靠，果然是老司機，看一眼機艙就知道是沃爾沃的發動機。

　　首先檢查發動機狀態：很乾淨沒有丁點兒滲油。

　　防凍液：液位正常，冰點：-40度，優秀。

　　順便說一下，除了冰點，防凍液更換還應看保養手冊上的更換時間，一般爲兩年，NB一點的產品能用四年。如果二者有一項沒達到要求就得換。因爲防凍液用久了裏面的防腐等添加劑會變質，損傷發動機冷卻系統管路。

　　剎車油含水量：小於1%，優秀，說明制動系統密封良好。

　　剎車油含水過多，沸點會降低，連續制動更容易沸騰產生氣阻，導致剎車踏板發軟，沒制動力。我們的標準是大於3%需要更換。同防凍液防腐原理一樣，即使含水量達標，到達使用手冊的年限或里程也需要更換，一般爲兩年四萬公里。

　　蓄電池內阻：4.06 mΩ，正常。

　　蓄電池還用了 帶AGM技術的，因爲成本比較高，多用在豪華車上。簡單的講，AGM代表着此物“耐操”。更適合啓停系統多次大電流工況，比普通鉛酸蓄電池壽命更長一些。

　　雖然用了更長壽的AGM蓄電池，但我仍然在水箱左側發現了第二塊電池的身影。據我猜測，這可能和那套遠程鎖車還有自帶流量的中控系統有關，畢竟鎖車狀態下它們也是要工作的，消耗啓動車子用的主電池風險有點高。

　　火花塞狀態：良好。

　　本想看看原廠用哪家供應商的，沒想到是領克牌的，這供應商管控嚴啊，哈哈。

　　輪胎螺絲分體設計，很少有廠家這麼做了。

　　成本雖高，但療效顯著，再大力氣擰螺栓也不傷輪轂啊。

　　剎車片厚度：前：10mm；後8mm。

　　普通轎車新的也就這麼厚，跑了3萬公里還這樣，原廠剎車片的選擇有很強的耐用取向啊。

　　剎車盤厚度：前盤25.20mm；後盤：12.04mm。

　　與剎車盤內側標識的最低允許厚度，前盤22mm，後盤9mm比較，L先生與這臺領克01相伴的日子很可能與更換剎車盤無緣了。

　　因爲近三萬公里只磨損了肉眼幾乎看不出的厚度，前後盤的剩餘厚度還有3mm多呢。

　　拆掉護板，一窺裙底。

　　咦，這裏還有個霧燈更換口。不錯不錯，比有些換霧燈要前槓的沙雕車型樸實多了。

　　裙底很乾淨。

　　上架的另一大項是看底盤橡膠件的狀態。

　　除了減振器和減振彈簧，對Q韌敦實有最大貢獻的是懸架連接件之間的襯套。高級一點的內部還有油液，活脫脫的“微型減振器”，它們的狀態，對底盤質感至關重要。

　　右下襬臂和副車架之間的襯套，品色尚好，戳起來Q彈，正直壯年。

　　再來看看多連桿後懸架上的橡膠件。

　　下襬臂和轉向節上的襯套同樣正直壯年。

　　防傾杆上的襯套，包裹的相當緊緻。

　　發動機與副車架之間也有橡膠件緩衝（機腳），它們能消減進入駕駛艙的發動機振動，對怠速和行駛品質幫助很大。

　　發動機機腳橡膠甚至沒有一絲褶皺。

　　變速箱機腳同樣如此。

　　跟完底盤檢查我先撤了，而丁大師查完領克還要和他的搭檔陳文俊繼續大修這臺直六。

　　檢查完成後，報告會送給質檢工程師李強，給他提供路試參考。

　　這兩年高強度的開各種好車，讓李強的路試經驗多得要撲出來了，但也讓曾經那個逐日少年濃密的秀髮變得很不安分。

　　沒辦法，魚和熊掌不可兼得嘛。晚上對生活說句fuck，第二天依然能熱情百倍的工作，這纔是屬於高手的世界。

　　大家好，我叫李強，我爲世界代言。

　　路試大多爲主觀評價，畢竟想要量化太難。但由我們的老大，採埃孚前保密車型測試工程師周含露先生迭代二十多次生成的檢查表，會儘可能把這些主觀評價量化，比如：

　　制動系統：踏板特性（自由行程，制動力是否釋放線性）

　　轉向系統：助力平順性、蠕行回正性、放手跑偏、方向盤振動等等

　　動力總成：怠速轉速波動，怠速振動、滿舵線圈（4AWD）、起步質量

　　懸掛、操控：行駛品質（顛簸路、高速路），懸架衝擊響應（前、後軸），點剎評價。

　　不良噪音振動：車內、車周、車底、機艙、異常風噪。

　　等等。

　　曾過手不計其數豪車的李強，對這臺領克01的評價也是相當高：

　　1.轉向系統魚和熊掌兼得，助力不但輕，而且手感緊緻細膩，輸出邏輯也周到，等紅燈發動機停機仍然有助力；

　　2.懸架完全是豪華品牌的質感，前四分之一軟，對碎石過濾到位，後段很有韌勁，過減速帶只有砰砰兩聲，沒有多餘的跳動；

　　3.發動機動力充沛，不用掛S擋，輕輕鬆鬆超車；

　　千言萬語匯成一句話：“把標擋住，我以爲在開三十萬起價的SUV呢！”

　　車源行情

　　行情方面，由於新車纔剛上市一年多，領克01的二手車源很少，還沒有形成穩定的行情。

　　二手車之家上全上海也只有兩個車源，巧的是兩臺車齡都是一年，如果根據商家報價來計算一年保值率，居然達到了恐怖的86%和83%（圖中商家的新車指導價有誤，按之家新車頻道的價格計算）。要知道保值神車卡羅拉都沒過80%呢。

　　造就這樣誇張的保值率，除了領克01上市時間短之外，也只有現車主們都挺滿意不捨得換了。所以，近期想入手的諾粉還是要好好淘一淘的。

　　根據檢查結果和之前的保養記錄，這臺領克01狀態良好，將直接發運給L先生，三千公里後再進行保養即可。最後，祝老闆用車愉快，早日開啓精彩人生，哈哈！

　　淘車信息

　　車型： 領克01 2017款 2.0T 兩驅型

　　排量： 2.0T

　　變速箱： 6擋手自一體

　　上牌時間：2018-01

　　交付時間：2019-03

　　表顯里程：2.8萬公里

　　新車指導價：16.88萬

　　成交價格：授意保密

　　附定妝照