飛機在地面慢慢自動前進的動力來自哪裡？

飛機在地面上滑行的動力依然來自發動機，在飛機挺穩之前發動機是沒有完全關閉的，小功率運行，提供滑行動力。轉彎時，一側停車，一側提供動力，實現轉彎。

一般飛機推出時是使用牽引車，儘管飛機發動機能夠提供反推動力，但是對發動機傷害非常大，經濟性上也不合適。

另外，飛機上還有一個輔助動力系統，簡稱APU，在主發動機在地面停車以後向飛機供電或供氣，保證飛機照明和空調。飛機爬升階段，APU也可以繼續供電，保證主發動機的功率用於加速，提高性能。

飛機滑行時動力也是來源於發動。

滑行時它的發動機沒有關閉，只是小功率輸出，推力克服地面摩擦力從而前行。

至於轉彎，那是靠前輪轉彎控制，或者後輪差動剎車來實現轉向的，飛機左轉向，前機輪左轉，後邊左主輪剎車（不是剎死），右主輪前行，飛機轉向。

飛機在停機坪時倒車的時候是是由專用的牽引車來推出的，在某些設施較差的機場可以用飛機引擎反推力推出，而在往前滑行時大多數機場都是讓飛機自己用引擎推力走的，某些機場還是會用推出的牽引車，但是一般那些機場都很有錢。之所以設計成這樣是為了不在起落架上面再裝一個引擎減少故障率

謝謝邀請，雖不專業但可舉個例子，幾年前去到豐田4S店檢修車剛好在旁邊有一臺混合動力的凱美瑞，當時就問服務顧問這個混合動力是怎麼工作。回答的是時速低於40公里由電機驅動，所以當時試了一下車確實啟動的時候你都不知道該車已經啟動，因為電機不像發動機那樣的噪音。所以飛機在地面慢慢自動前進應該也是有個單獨的發動機（不同於飛行提供動力的發動機）推進。以上個人認為，不一定正確，還請各位大神多多探討。

發動機在運行過程中，首先要靠一個叫做APU的東西將其啟動，發動機啟動轉速達到一定的狀態之後，飛行將油門手柄至於慢車狀態，員通過釋放剎車系統，使飛機處於慢速滑行階段，這個時候操縱飛機地面轉彎系統使前輪轉彎，改變飛機前進方向！等飛機滑行到起飛線之後，拉上飛機靜剎車，推發動機油門桿，至起飛位置，然後松剎車，飛機獲得強大的瞬間加速度開始加速滑跑，等速度到達某機型的起飛速度時，拉操縱桿，飛機離地起飛

我做過幾次飛機，我也特別注意到了當飛機離開停機坪的時候，因為飛機一般不能倒車（當然靠自身發動機的反推力也可以倒退，但通常情況下飛機都不這樣做），靠的是機場的一種專門的車輛。把飛機帶到跑道上，然後飛機就靠自己的發動機來。在滑行過程中飛機的轉速不是很高。而當飛機滑行到了跑道的盡頭。準備加速起飛的時候，飛機發動機的轉速瞬間提高。飛機在助跑時迅猛加速。然後機頭昂起，飛機起飛。

就說民航客機，大型的飛機，移動的動力是飛機的引擎，飛機的輪胎本身是沒有動力的……只有前輪有轉向能力……而且轉向能力也有限，不能小角度轉彎，不能倒退，如果用引擎走，就得繞大彎，不經濟，佔地大，所以很多飛機移動，都是拖車拖的，用飛機引擎慢慢移動的時間很少，總而言之……輪子沒有動力，靠引擎完全可以實現移動，而且給輪子加套動力總成，也不合算……