3月25日，在中國混得風生水起的大衆汽車，於珠海舉辦了“純電時代 經典煥新”大衆新品發佈會，一口氣發佈了e-Bora（寶來純電動版）、e-Golf（高爾夫純電動版）和e-LAVIDA（朗逸純電動版）三款國產純電動車型。

　　其中，e-Bora基於寶來燃油版打造，長寬高分別爲4663/1815/1462（1473）mm，軸距2688mm，搭載一臺最大功率爲100kW的永磁同步電機，最高時速150km/h。電池方面，e-Bora採用了寧德時代提供的容量爲37.2kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程爲270km。

　　e-Golf基於高爾夫燃油版打造，長寬高分別爲4259（4267）/1799/1479mm，軸距2631mm，搭載一臺最大功率爲100kW的永磁同步電機，最高時速150km/h。電池方面，e-Golf採用了和e-Bora相同的電池組，NEDC續航里程爲270km。

　　e-LAVIDA基於朗逸燃油版打造，長寬高分別爲4670/1806/1474mm，軸距爲2680mm，搭載一臺最大功率爲100kW的永磁同步電機，最高時速160km/h。電池方面，e-Golf採用了時下流行的三元鋰電池，NEDC續航里程爲278km。

　　號稱最懂中國消費者的大衆汽車，在電動化如火如荼的今天，發佈這樣三款純電動車型，競爭力如何？

　　毫不客氣地說，如果是競爭私人消費市場，即使是掛上了寶來、高爾夫和朗逸這三款暢銷車型的名號，它們的競爭力也很羸弱。

　　這是因爲：一方面，在消費者最爲關心的續航方面，三款純電動車型沒有一款NEDC續航達到300km，遠遠滯後於時代——目前國內緊湊型純電家轎的NEDC續航普遍達到400km以上，甚至廣汽新能源Aion S和吉利幾何A的高續航車型都已經達到了500km以上。

　　另一方面，考慮到軒逸·純電的補貼前售價已經達到24.30-25.40萬元，作爲同級別合資車型，大衆的三款純電動車型補貼前售價也將不會太低。這樣，缺乏AI智能語音系統、L2級自動輔助駕駛等潮流科技的e-Bora、e-Golf和e-LAVIDA恐淪爲高價低配的典型，更加不會有消費者問津。

　　那麼，大衆汽車爲什麼還要推出這樣三款純電動車型？

　　雙積分政策是一個顯而易見的因素。目前，雙積分政策已經正式施行，考覈也更加嚴格。如果燃油車銷量巨大的大衆汽車再不推出純電動車型，將很難滿足國家法規的要求。

　　有人可能會問，競爭力這麼差的純電動車型，上市了也沒人買，怎麼能對雙積分考覈起到正向作用呢？不要忘了，除了私人消費市場，大衆汽車還有自己的大客戶羣體，完全可以通過優惠手段把純電動車型推銷給自己的大客戶；另外，大衆汽車的合作伙伴們也在佈局出行領域，這也是一個刷銷量的好地方。

　　與此同時，一口氣發佈三款國產純電動車型，對於大衆汽車而言，還有一個重要的象徵意義，那就是正式在中國市場進入純電動領域。由此，大衆汽車會有越來越多的純電動汽車在中國生產和銷售，將不斷對中國新能源汽車市場發起攻勢。

　　如此，是否意味着國產電動汽車的好日子要結束了？這個問題必須要辯證地看待。

　　一方面，中國車企並沒有想象中的那麼不濟。比如比亞迪、上汽榮威等企業，在三電領域有着很深的技術積累，其電動車型也得到了市場的認可，競爭力很不錯。

　　另一方面，即使是大衆這樣的超級車企，競爭力也沒有那麼強。以這次珠海的發佈會爲例，大衆汽車鼓吹已久的I.D.系列電動車也亮相了，但一款是概念跑車，一款是概念商務車，遠沒有想象中那麼好。

　　寫在最後

　　珠海電動之夜，大衆汽車一口氣亮相了五款純電動車型——兩款I.D.系列電動車、三款國產純電動車，規模空前盛大。但這場發佈會，亮點並不多，對私人消費市場的作用也乏善可陳，更多的是一個象徵意義，標誌着大衆汽車開始在中國市場大規模電動化了，未來可能會給競爭對手帶來威脅。