2019年3月18日晚，這是全新一代標緻508L上市的時間，這款從去年炒到現在的中型車，一度成爲網絡熱議的焦點。因爲，大家好久沒有見過這麼帥氣逼人的車子了，尤其是無框車門以及掀背後備箱，都分分鐘讓年輕人尖叫不已。

　　儘管相較於海外車型，國產的508L砍掉了無框車門以及掀背後備箱，但是其他配置都大部分原汁原味的保留了下來，更值得一提的是，15.97-22.57萬元的價格讓人歡心不已。

　　因爲，十代雅閣已經是目前上市的中型車中，價格最爲親民的了，即便是這樣，其售價也是16.98-25.98萬元。相比較之下，這次508L可是誠意十足，擺明了就是要來搶雅閣、凱美瑞、天籟以及帕薩特、邁騰德系雙雄的蛋糕。而且就其產品力來看，的確是具備一定的可能性。

　　但是，隨着乘聯會公佈了2019年3月份的銷量成績單，現實情況究竟是否和標緻508L預料的那樣，實現對上述競品的華麗逆轉呢？這是廣大網友迫切關心的，同樣也是《一起飆車》想要告訴大家的。

　　都以爲換代標緻508要起飛了，爲啥3月還是隻賣了606臺？

　　據乘聯會公佈的銷量數據顯示，2019年3月份，標緻508L共賣出去了606臺，排名整個轎車銷量排行榜的第135位，比沃爾沃的S60L少賣4臺，毋庸置疑，這樣的銷量和業界對其預期的明顯差距很大。

　　再來看其想要超越的幾個對手，除了天籟的表現有點差之外，無論是邁騰、帕薩特還是雅閣和凱美瑞，都牢牢地掌握着B級車市場第一陣營的位置。

　　首月銷量不利，這是擺在508L面前一個殘酷的現實。而事實上，508L的慘淡是長期以來的一個事實。如下圖所示，在近一年的銷量走勢圖中，508在2018年多個月份中都沒有銷量，僅僅在4月份和9月份分別只賣出去了13臺和7臺。不用說，這是一組讓人觸目驚心的數字。

　　回過頭來，在年初東風標緻召開的經銷商大會上，特意指出了508的銷量目標定在了2萬臺。只是，按照這樣月銷600臺的趨勢來看的話，想要實現這樣的小目標，怕是比登天還要難。

　　那麼，爲何曾經熱度很高的這麼一款中型車，現在依然是處於這樣的尷尬銷量的狀況下，彆着急，我們直接往下看。

　　能改的都改了，能用的也都用了，爲啥標緻508還是賣不好？

　　首先，標緻508L的市場羣衆基礎太差了。和上文說的一樣，在2018年，這款車僅賣出去了20臺，多麼荒誕的一個數字，說直白點相當於已經退市的這麼一款車，突然換了一身漂亮衣服被推向市場。但即便是這樣，依然難以掩蓋其羸弱的羣衆基礎。

　　這麼說吧，如果你手拿17萬元多的購車預算，在508L和日系三傑以及德系雙雄中考慮的話，應該絕大多數消費者都會選擇把標緻508L排除在外。沒辦法，之前標緻508L欠下的功課太多了，現在得好好的惡補一下，才能行。

　　其次，就是法系車一直以來的低配寒酸、高配沒誠意、中配無競爭力特點在508L身上延續了下來。雖然說15.97萬元的起步價還算誘人，但是你能忍受只是標配了雙氣囊、後駐車雷達，但是並沒有天窗，同時塑料材質的方向盤、織物座椅、鹵素大燈以及只有駕駛位支持車窗一鍵升降等配置嗎？

　　而到了頂配車身上，一些車道保持輔助系統、夜視系統、全速自適應巡航以及可變懸架等配置，則需要花錢再進行選裝。而之於1.8T中配車型，價格已經飆到了19萬元，毋庸置疑，這個價格區間，能夠拿得出手的好車型一抓一大把，消費者沒必要非得圍着508L轉。

　　【結語】對於上文闡述的508L的現實情況，您有沒有自己的觀點和看法呢？歡迎您和我們留言互動哦，對於我們的觀點提出自己的寶貴意見，我們一起攜手，讓大家買到稱心如意的車型。