轉型，已經迫在眉睫。

　　記者｜馮金剛

　　4月12日，有三款電動車上市，比亞迪e1、威馬EX5、極星Polestar 2。

　　我們對比下三款車的“程價比”（最低綜合續航與補貼後最低價格的比值），就目前市場環境而言，程價比可以說是是電動車最大競爭賣點。Polestar 2未公佈補貼後售價，故不做計算。

　　比亞迪e1綜合續航里程305公里，補貼後最低5.99萬元，程價比爲50.92公里/萬元。威馬EX5最低綜合續航里程300公里，補貼後最低12.98萬元，程價比爲23.11公里/萬元。

　　是的，比亞迪e1的程價比是威馬EX5的2.20倍。僅說電動性價比競爭，威馬近乎完敗。儘管這種對比並不恰當，但不可否認的是威馬EX5的競爭力確實在下滑。

　　從這個結果來看，兩年前以一手“續航300、400，最低價不到10萬”而揚名天下的威馬，似乎已漸行漸遠。

　　這個問題很嚴重，至少對立志做電動車普及者的威馬來說是這樣的。

　　造成這種尷尬境地的，無疑是補貼大幅下降，這個無需多言，但要說補貼後誰最受傷，莫過於中、低端新勢力。

　　近來，“補貼沒了，知豆倒了”等類似標題的文章在業內瘋傳。知豆作爲曾經的微型電動車之王，業務橫跨海內外，一度被認爲是低速電動車轉型的範本，着實令人羨慕與欽佩。

　　不過，“出來混，遲早是要還的。”着眼於“扶強扶優”的準則，補貼標準逐年提高，而知豆未能趕上行業的技術升級步伐，導致主力產品被排除在補貼之外，其結果自然是銷量遭遇大幅下滑。

　　知豆崛起於政策，但也正在被政策無情的絞殺。回望知豆這一路奮鬥史，以及模式，確實令人動容與惋惜。

　　下一個是誰，是過度倚重EC系列的北汽新能源嗎？還是率先“發聲”漲價的小鵬？

　　答案應該呼之欲出。靠融資爲繼的小鵬怎麼比得過北汽奔馳這個源源不斷的利潤奶牛。

　　緊隨小鵬之後，合衆汽車也宣佈漲價，實事求是地說，威馬新EX5上市也可認爲是“變相漲價”。與之作爲對比，以比亞迪爲首的傳統新能源廠商由於家大業大，有能力宣佈“暫不漲價”。

　　所以，面對補貼的繼續退坡，甚至完全退出，威馬怎麼能逃出“知豆式”命運，已經成爲沈暉要思考的最大問題。

　　3月27日，伴隨威馬自動駕駛技術中心正式落戶綿陽，威馬的智能化掀開了新的一頁。

　　是的，沈暉似乎已經明白，電動化跑道的競爭玩不過了，該切換到智能化跑道競爭了。

　　問題是，消費者憑什麼買單威馬家的L2，而不是其它家類似的L2呢？

　　THE END