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　　根據吉利汽車集團副總裁、銷售老總林傑此前的口述，在4月16日開幕的2019上海車展中，領克除了發佈03高性能版以外，還將發佈02和03的PHEV（插電混動版）車型。

　　目前，領克官方還未透露02和03PHEV的具體信息，不過從兩款車的申報圖等信息來看，還是可以解讀出不少產品信息。

　　這兩款車發佈後，將意味着領克當下產品全部具備新能源車型，向來非常務實的吉利集團，針對這一次領克的全面新能源化，是否真的能夠帶來與燃油車相同競爭力的新能源產品呢？

　　外觀與燃油版保持一致 03 PHEV具備運動套件

　　從申報圖來看，領克02/03 PHEV版本的外觀設計與燃油車型保持一致，兩款車的雙邊共兩處的排氣管設計也得以保留，僅在駕駛位前方的翼子板處增加了充電口，以及尾部增加了PHEV的標識。

　　值得一提的是，領克03 PHEV採用了運動外觀套件，這一套件只出現在03燃油版的高配和頂配版本身上。

　　與領克01 PHEV相同的平臺打造

　　領克02/03 PHEV搭載的是1.5T三缸渦輪發動機與電機組合的插電式混動系統，發動機最大馬力爲179匹，動力系統綜合最大馬力爲256匹，工信部百公里綜合油耗爲1.7L，搭載的動力電池來自浙江衡遠的鎳鈷錳三元鋰電池。

　　從數據和動力電池供應商來看，02/02 PHEV採用的是與01 PHEV一模一樣的插電式混動系統。目前，領克01 PHEV搭載的浙江衡遠鎳鈷錳三元理電池組的容量爲9.4kWh，純電續航里程可達51公里。在02/03 PHEV上是否會升級電池容量，暫且還未得知。

　　CMA架構打造 技術先進且成熟的插混系統

　　領克目前全系車輛都出自於CMA架構打造，02/03 PHEV也不例外。CMA架構最大的優勢在於“包容性”，從緊湊型到中大型，從SUV到三廂轎車，從燃油車到插電混動，都可以在這個架構中找到自己的位置。

　　01 PHEV在這個架構下已經得到了充分的市場認可，其機械層面的穩定性毋庸置疑，而在技術先進性上，CMA架構也有自己的拿手好戲。01 PHEV搭載的P2.5技術就是CMA架構在插電混動領域中的專項技術，其能夠將電機融合在離合器中，顯著的提升了燃油經濟性與動力平順性。

　　插電混動的研發有一大忌，就是在純電駕駛時發動機介入的那一下，要儘可能的做到無感體驗，但遺憾的是大部分插電混動都避免不了突兀感，而領克在20萬以下的插電混動車型就能夠做到很好的動力平順性，這就是得益於P2.5技術。

　　領克新能源賣不動 03 PHEV或走進主流市場

　　無論領克在插電混動的領域中達到了什麼樣的高度，也無法避免“技術溢價”，相同配置的01燃油版與PHEV版的差價高達5萬元，這迫使01 PHEV的售價高達20-23萬，而這個價位已經可以買冠道、銳界以及漢蘭達等中大型SUV的燃油合資車型。在主流市場中，領克新能源現在依然沒有競爭力。

　　作爲領克當前售價最低的車型，03推出PHEV後的售價是非常值得令人期待的，以它目前燃油車11萬多的起售價來算“技術溢價”，03 PHEV也就是15萬-16萬元之間，這個價位中的插電式混動車型幾乎寥寥無幾。合資車型在這個價位中都在搞雙擎，而雙擎是無法拿到新能源綠牌的，一系列國家政策例如免購置稅、不限行都是無法享受的，另一方面這個價位裏的自主品牌也很難做到領克的技術高度。

　　寫在最後：4萬差價是底線 爲混動車型留空間

　　吉利對領克汽車的格局很大，希望它能夠做一個全方位的車型戰略，而CMA架構也能夠支持領克汽車這樣發展。2019年初，領克01HEV（混動版）的申報信息已經曝光，百公里4.8L的油耗表現喜人，而混動的“技術溢價”定然是要低於插電混動的，同配置的差價或許在2-3萬元之間。

　　所以對03 PHEV的價格就不要太抱有僥倖心理了，不過03 HEV也是值得令人期待的車型。

　　（部分圖片來自汽車之家）