微信公衆號：巨豐投顧（JFINFO）

【核心觀點】

1、豪華車降價，除了增值稅下調的原因外，廠家爲了生存份額而競爭，全面血拼。

2、降價要看降幅，不能光看絕對值。

3、通過今年這一輪激烈競爭，有些車可能慢慢會退出市場，有些品牌慢慢會消失。

4、豪華品牌的競爭壓力會一級級往下傳遞。

5、除了價格以外，消費者更要重視服務包、保修條件等。

6、這輪激烈的價格競爭必須會存在擠出效應，規模太小的品牌車型，廠家消失以後，售後服務會遇到很多麻煩。

歡迎來到《財經觀察家》欄目。我叫鍾師，是汽車行業的分析師。我們今天討論的話題主要是：豪華車降價爲哪般？

【新聞背景】

近日，國家相關部門發佈關於增值稅稅率調整的通知，自2019年4月1日起，生產製造業的增值稅稅率將由16%降至13%。部分汽車廠商聞風而動，先後宣佈下調麾下車型的廠商建議零售價。

梅賽德斯-AMG車型最高降幅達64,000元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅爲60,000元，梅賽德斯-奔馳車型最高降幅40,000元，smart車型最高降幅7,000元。

寶馬在其官網公佈部分車型價格調整參考，寶馬740Li領先型M運動套裝降價3萬元，X5 xDrive 40i M運動套裝降價2萬元，530Li領先型M運動套裝降價1.3萬元，X3 xDrive 28i M運動套裝降價1.4萬元。

捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪也已公佈調價方案，其中路虎品牌車型的最高降幅達8.5萬元，捷豹品牌最高降價4.2萬元，沃爾沃則宣佈旗下車型最高降幅爲6萬元，林肯最高降幅2萬元，一汽-大衆奧迪最高降價達5.5萬元。

大家也知道，在兩會以後關於一些增值稅的變化，好像對整個財經界大家比較關注，因爲工業製品都涉及到後面的增值稅的變化。所以汽車當然也是一個主要的一個工業製成品，增值稅從16%按照不同的情況能降到比如說13%。

最後的零售價中間，都包含了增值稅，甚至進口成本有徵進口關稅，還有消費稅等等。然後，最後用戶買到以後，再還要付其他的稅，比如說購車的購車稅，其它一些。

但是增值稅的變化到底有多大？實際上車價裏面會有一些變化，大家實際上也可以算出來。

但實際上我們看到，真正的問題在於，汽車市場已經進入到一個競爭的白熱化。

從2018年年底，盤點全年的汽車生產的產銷量，我們來看，去年跟前年比實際上是掉下去的。所以今年大家來看，大家汽車行業的判斷還是不容樂觀，就是增長幅度可能還會持平。

所以在基於這種情況下，我們想那麼多的廠家，實際上不管是豪華車還是中高級車，還是經濟型車，實際上是他們全面的競爭。所以這樣的話，我爲了爭取在市場上的存在，刷存在感，或者它有立命的情況下，必須是要爭奪份額。

前端的有高增長的時候，大家可以都有一個生長的空間，所以說都能吃得飽，現在都是爲了生存的份額而競爭。所有的汽車的不同等級，不同的細分市場，實際上都全面進入到血拼的範圍。當然對於消費者來說，這絕對是一件好的事情！

對汽車降價抱有特別大的樂觀，覺得今年買車可能你的荷包支出的就更少，或者用更低的價格能買到更好的車？實際上也不盡然。

如果看它的降幅，看媒體上宣傳的降幅，我們看到很大，一輛車能降6萬對吧？再低也得有幾千，對吧？就這麼一個幅度，幾萬幾萬的降。但你要看到降幅，不能看這個絕對值。

你比如說，降6萬的，寶馬七系裏面的頂級的760的，然後這種情況都是要二百五十萬零售價，然後在這個情況下，你降個6萬的話，就相當於25萬的車降6000，實際上並不是很誇張的一個降價，對吧？我們就按比例算，25萬一輛車，如果降幾千塊錢的話，你會覺得怎麼樣？

覺得很自然而然，去買車的話，促銷的力度一般都很大，甚至於一二十萬的車降幾千，跟廠家零售建議價的基本上都差幾千是自然而然，甚至於高的還能差一兩萬、兩三萬這種情況都有，所以說這個幅度看來這並不是什麼很出奇的東西。

這就說明什麼？廠家願意再做出一個競爭的姿態，真正的各個車系都有意釋放出這麼一個降價的所謂的信號，吸引消費者來買。真正的你要買的話，也別抱着太大的希望就拿到很大的折扣，或者這種情況也不會出現。

所以對這個問題我們要兩說。

第一個，總體來說，所有的品牌，所有的車型都在促銷，這是大家公認的。但是促銷的幅度不同的車當然是會不一樣，不同的。主流車型實際上他們的競爭實力還是比較強，所以他們相對來說降價的比例和幅度並不是非常大，所以這樣的話也說明他們也比較有自信。

但是，越是降價的幅度比例大的車，它可能就是說生存比較難以爲繼，所以說再過幾年的話，這些車有可能還市場上見不到。通過今年這一輪比較激烈的競爭的，可能我們看到有些車可能慢慢會退出市場，有些品牌慢慢在消失，可能還有些汽車廠也會再過幾年，兩三年以後你可能就再也見不到了。所以買車的時候，這些問題都要儘量的綜合考慮，並不是因爲越便宜的車越值得你買，這要看情況。

【新聞背景】

中國汽車流通協會副祕書長羅磊表示 “豪華車企宣佈降價，是爲了刺激市場消費，而豪華車降價也將會對合資品牌和國產品牌產生壓力。”清華大學汽車發展研究中心主任李顯君表示：“此番豪華車降價，肯定會引起中高端、中端車的連鎖反應，國產車這一塊的高端化會受到影響。

現在國產車20 萬是一個天花板，可能部分能達到25 萬左右，但要達到30 萬，衝擊就會特別大。因此，國產車未來的高端化會面臨更大的挑戰。”短期來看，進口車集體降價必將引起中國自主品牌汽車的陣痛，但也會倒逼自主品牌加速自主創新以及產品質量的提升。

我們還看到一些新的動向，比如說大家認爲特斯拉最近也要國產了，國產的信號，可能再過不到一年，第一批車型model 3也要出來了。大家看看對豪華車裏面的這些信號，因爲特斯拉雖然定位於豪華品牌，它是一個新晉的豪華品牌，對吧？但不是說它每輛車都是百萬左右，對吧？現在馬上就回落到，由於加徵的關稅取消了，就回落到基本上八九十萬了。

但是國產車都是用一個比較低，它在序列裏面是比較下面的車型。這樣的話以後國產車可能就是說30萬以內，大家覺得也是可期待的。這樣的話將來對寶馬、奔馳、奧迪、路虎或者其他這些林肯、卡迪拉克這些車，也會造成一定的壓力。因爲它們也有很多的，在豪華品牌裏面有一些入門級的車，我們不叫低端，只能叫入門級的偏經濟性能的車。它們壓力是存在的。

豪華品牌的整個競爭的壓力會一級級往下傳遞。

因爲由於幾十萬這種豪華品牌的車型，它如果有一定的降價幅度以後，尤其像以前三四十萬元的豪華車，如果進入到30萬以內，二十幾萬就能拿下的話，比如說凱美瑞、天籟、雅閣這些車，原來都二十幾萬，要把它們壓到，將來有可能20萬以內，這樣的話有更多人覺得買一箇中檔價位的車就能買得更好。這個價格確實在層層傳遞。

然後如果這種中型車都壓到20萬以內以後，這樣的話原先十幾萬的車又承受了很大的壓力，它會可能有的車原來比如十三四萬，可能要慢慢地壓到十萬以內。這樣的話就一層層地傳遞。這種事情可能也就一年之內我們也會看到這些效果。

但是話要說回來，就是說自主品牌現在又發生了一個巨大的變化。因爲原先我們看到，十幾年以前，那時候最高端的都是進口車，然後個別的一些豪華品牌已經國產化了，然後剩下的還有中高級車，基本上都是合資的，以爲代表的。然後接下來自主品牌一般都是在二十萬以內，一般都十幾萬的和幾萬元的這麼一個範圍。

但是現在自主品牌發生了很大的變化，幾大主流的自主品牌現在已不屑於做幾萬塊錢的這種太低端的經濟型車，還是希望力爭多突破十幾萬的，有些車型希望能突破二十萬的天花板。它

們總體來說都是想往上走，正好它們承接了合資企業原先的中高級的一個車款往下走，這麼一來肯定勢必大家在二十萬以內的車型，合資車型和自主品牌發生一個激烈的碰撞。原先大家相安無事，大家分層吃飯都還可以，是吧？各具自己的一個細分市場。但現在基本上要打混仗了。

前幾天我們也看到，原先捷達的這麼一個車型，現在變成了一個捷達的品牌，在這個品牌之下，它要派生出一系列的車，變成一個新品牌。這樣的話很多的車型都是在幾萬塊錢的範圍，比如五六萬這麼個價位，這跟以前自主品牌最低端的車又要發生一個激烈的碰撞。

所以來說，2019年到2020年，整個車型的各個品牌之間，在各個層面的非常的激烈這麼一個結果，可能會淘汰一部分能力不強的自主品牌和能力不強的比較弱、競爭力比較弱的合資品牌。

但剩下的能力比較強的自主品牌，它照樣能挺得住，在這場混戰當中，它還是繼續能夠生存，而且能夠收復以前的合資品牌那些失地。所以在將來，在一二十萬的這麼一個範圍內，將來實際上是合資企業和自主品牌大家平分秋色。

當然自主品牌要在中高端甚至於乃至豪華品牌這個領域競爭，相對來說會力量弱一點。

但是我們也看到，個別的幾家、兩三家的自主品牌的品牌向上，我們看到吉利想推出領克的高端品牌，對吧？長城也有WEY品牌，這些其他的車型公司也在陸續再推出品牌上升的這麼一個動作。

但是越往上，自主品牌越吃力。如果自主品牌能夠把數量最多的這些市場，能夠拿下一半的話，甚至能拿下2/3的話，實際上對自主品牌也就有一個非常滿意的成績單了。

在這一輪競爭當中，各個消費層級、價位的消費者，基本上都能全面的受益。

但是除了價格以外，實際上我們消費者還更要重視它價格以外的價值，就是說，比如說很多的服務包、保修條件，這些很多你雖然它不是用價格直接明碼標價的，但是裏面有大量的價值利益，這個也是用錢堆出來的。

所以我們還要參考汽車以外的各種綜合服務的服務包，這塊綜合平衡，不要有時候爲了便宜多少錢，然後就覺得這是你的利益已經最大化了，真正的對你消費者自己的利益最大化，實際上有幾個維度大家都要注意，要多問問它保修，因爲有的企業，甚至有的電動車保修條件就鑽研得很好，它有的叫終身保修，終身免維護，還有很多的這種條件。

當然我們現在在傳統的燃油車型上，還不能做到像有的新能源車做的那麼好，但是我們也要注意，這裏面各個廠家推出的東西是不一樣的。

另外我們還要注意到，在這輪激烈的競爭價格競爭以後，必須會存在擠出效應，就是有些廠家可能就難以爲繼，可能熬不過今年這麼一個競爭的壓力以後，有可能明年就消失了。所以你買的時候，規模太小的品牌，這些車型是還要注意的。因爲一旦你買了以後，廠家消失以後，以後的售後，以後的很多的問題，就比較麻煩。

感謝大家收看，請持續關注《財經觀察家》欄目。

來源：一股清泉文化傳媒

免責聲明：以上內容僅供參考，不構成具體操作建議，據此操作盈虧自負、風險自擔。

一波“紅包”大戰來臨，數十萬元禮包等你搶！上市公司年報熱點有獎調查火爆開啓！關注巨豐投顧（ID:jfinfo）參與問卷調查，瞭解更多精彩！