國內豪車市場一直被德系豪車所統治，當然，在奔馳、寶馬和奧迪之間，同樣存在十分激烈的競爭關係，得益於最早國產化的德系豪車品牌奧迪，憑藉自身“官車”形象以及國產化後的價格優勢，從A級到C級，奧迪一直都是銷量擔當。但是在D級豪車寶馬7系、奔馳S級和奧迪A8三車之間，寶馬7系通過換裝2.0T引擎降低入門售價，使得其銷量在2018年實現逆襲，25000臺的總銷量遠超奔馳S級的15000臺和奧迪A8的9000臺，那麼，爲何配備2.0T上市罵聲一片的寶馬7系，在直降20萬之後能夠成爲銷量冠軍呢？我們一起來看看車主們怎麼說。

外觀方面：這一代寶馬7系的外觀更加動感凌厲，之前圓潤的造型被更多的硬朗線條所取代，更符合如今人們對豪華轎車的審美。然而上一代7系本就巨大的雙腎進氣格柵的尺寸被再一次加大了，可第一眼看上去似乎並不是很明顯，大燈和進氣格柵相連的設計起到了至關重要的作用。發動機蓋上的多重線條使整車更具力量感，前槓略顯複雜的造型也使車頭更加飽滿。寶馬7系主打運動風格，相較於奔馳S級和奧迪A8的莊重感，我更喜歡年輕運動的寶馬7系。

內飾方面：全新的寶馬7系內飾設計依舊比較簡潔，沒有奔馳的豪華也沒有奧迪A8的科技，但至少這一代寶馬7系在用料有很大提升，從座椅到方向盤、中控臺均採用了真皮包裹，細膩的做工也賦予了它很有的質感和舒適度， 而且座椅充分運用了人體工程學，軟硬度比較適中，買車之前也試駕過奔馳S級，座椅的包裹感更好，但這樣的設計與運動不搭邊。

操控方面：全新寶馬7系汲取了家族i系列車輛的研發經驗，從而使得碳纖維複合材料在寶馬7系身上得到充分應用，同時也是第一款實現碳纖維複合材料與鋼材、鋁材以及塑料進行組合達到工業化規模生產的車型，寶馬7系由此成功減重40公斤， 除了車身部分的貢獻，新7系懸架系統、制動系統和車輪部分的輕量化也讓新7系非簧載質量降低了15%，有助於車輛動態性能提升，配合寶馬7系採用了前置後驅的動力佈置，即使車身長度超過了5.2米，依然有着不錯的操控性能，高速行駛非常的穩定。

動力方面：入手寶馬之前我還是非常猶豫的，畢竟一臺D級車僅搭載2.0T的發動機令人感到擔憂，但是經過親自試駕之後就果斷入手了，2.0T的發動機最大功率爲258馬力、峯值扭矩爲400NM，屬於高功率調教，車身重量達到了1.8噸，百公里加速也只需要6S左右，起步加速並沒有明顯的“肉感”，而且8AT的變速箱換擋非常積極、平順，一檔二檔稍微有些感覺，後面就再也感覺不到頓挫。買了寶馬7系之後我也開過朋友的S級，舒適性和豪華感確實比我的寶馬7系強，但不論是當時還是後來，我從未後悔買了7系，因爲寶馬7系能給我的駕駛樂趣，奔馳S級和奧迪A8永遠給不了。