吊機維修保養有問題，隨時釀成工業意外。

上月底有貨櫃碼頭吊機鋼纜斷裂，貨櫃懸空多時墜下，掀起業界關注吊機維修保養問題。有吊機機手指，工程人員於龍門架吊機周檢只用肉眼檢查鋼纜有否「爆花」，最快兩分鐘極速完工，詳盡檢查須等到年檢才會進行。碼頭工程人員坦言，行內人手愈見緊張，日常檢查流程趕急，故須依靠機手匯報機械問題，惟自動化吊機並無駐機人員匯報問題。業界亦感，吊機近十年轉用國產機件後，耐用性大減，有劣質軸承只用上一兩年，已由圓形壓成橢圓形，帶來極大安全隱患。 

葵涌貨櫃碼頭上月底有龍門架吊機完成例行保養檢查不足一個月，便出現鋼纜斷裂。資料圖片

葵涌貨櫃碼頭上月底有龍門架吊機完成例行保養檢查不足一個月，便出現鋼纜斷裂，一個載滿貨物的貨櫃懸空多時不勝負荷，墜下時外殼跌至凹凸不平，幸無人受傷。該碼頭自一九七○年代開始啟用，近年部份碼頭機械逐漸老化，雖有工程人員定期進行檢查及保養，惟事件引起業界對吊機維修保養的關注，恐因碼頭運作頻繁，機械難有足夠時間接受詳細檢查，為嚴重工業意外埋下伏綫。

有不願具名的貨櫃碼頭工程部從業員表示，行內普遍參考吊機機件生產商的建議，吊機運行時數達一百至一百五十小時，便會進行一次人手檢查，並以電子儀器作輔助，「我們通常會用布包裹鋼纜，檢查它有否出現裂縫；檢查其他機件部分時則會使用磁粉、超聲波等，以找出裂縫位置。」

他又指，工程部會按吊機的新舊情況，編排人手進行月檢，一般以四十至六十日為一個週期，重點檢查吊機的制動系統、發動機等部分：「以龍門架吊機為例，一般要三至四名維修人員，花上八小時才能完成整個檢查。」

然而，各個貨櫃碼頭的機器維修流程略有不同，實際操作並非完全跟足理想指引。有逾三十年經驗的吊機機手王先生（化名）坦言，貨櫃碼頭運作繁忙，吊機停止運作接受檢查的時間非常有限，「貨櫃延誤會被罰錢。」以往他遇過有工程人員花上兩分鐘時間極速完成周檢，當時對方只用肉眼查看鋼纜有否「爆花」、不正常「扭花」，吊櫃的四邊鋼纜是否平衝，若非長短差異太明顯，多數不會有進一步檢查，同時工程人員亦未必為龍門架吊機進行負重檢查，難以發現深層問題。

即使吊機將會接受月檢，惟王先生表示，月檢多數用作檢查機件，加引擎油水，檢查內容多數跟鋼纜無關，換言之，吊機鋼纜一年始有一次較詳盡的檢查，惟日常機手操作及現場環境均有可能影響鋼纜狀態，難保年檢之前百分百安全：「路面不平導致貨櫃傾側在一邊，長此下來，鋼纜的拉力不均會出問題；機手技術不穩定，突然加重放櫃的力度亦令鋼纜搖晃。」

香港國際貨櫃碼頭集團職工總會總幹事黃桂庭表示，鋼纜通常三至四年才更新一次，故年檢才會覆蓋鋼纜檢驗：「進行年檢前，要靠有經驗的操作員發現鋼纜的刮痕及或披口部分，新人未必可察覺。」香港國際貨櫃碼頭集團職工總會會長林國偉亦指，碼頭的維修人手長期不足，難以全面檢查吊機機件，形容現行做法是「頭痛醫頭、腳痛醫腳」：「維修人員根本不夠時間作檢查及維修，每次只能跟進某部分，單從表面未能看出機件『內傷』。」

去年退休的貨櫃碼頭工程部人員林先生（化名）不諱言，工程人員負責維修保養碼頭內大量機器，以致日常檢查時間緊張；「退休前，我都覺得做工程部的壓力特別大，怕出了意外要孭鑊。」他續說，近年業內人手不足，碼頭公司只得覓外判工程人員協助，惟各家公司操作流程各異，其檢查質素亦未必符合預期，曾聽聞有人自行免去一半機器的檢查：「碼頭公司職員及外判人工可相差一萬元，你給多少錢，他們就做多少工作，怪不得別人。」

不具名貨櫃碼頭工程部從業員續說，外判維修人員於年檢只會按照碼頭公司制定的保養表格進行檢查，事後未必能做好保養跟進工作，建議公司管理層加強監督及巡查，減低因保養不足而導致意外的情況。

吊機近十年轉用國產機件後，耐用性減低。

除了維修檢查出現疏漏，有業界認為機件質量亦將影響使用狀態。林國偉坦言，吊機近十年轉用國產機件後，耐用性減低，有部分劣質軸承只用上一兩年便已變形，由圓形壓成橢圓形：「以前用的日本製軸承，鋼水好一些，起碼可用五六年。」黃桂庭認同，往年吊機使用的鋼纜由日本、歐洲進口，一般可用五年，但近年使用的國產鋼纜，通常兩年後便出現金屬疲勞。

有見上述情況，王先生指出，機手於吊機坐鎮，可主動通報工作時發現的機械問題，如以往他曾發現吊機鋼纜運作不暢順、有不正常摩擦聲，隨即通報停機，避免意外發生。不過，近年愈來愈多吊機計劃改以遙控自動化操作，雖然此舉有助加快碼頭運作速度，但林先生恐怕日後將無駐機機手可及時通報吊機問題，衍生保養危機：「畢竟機手在室內操作吊機，並非親身在場，操作手感不同。」