小時候到姨夫家走親戚，他是個老漁民，為了讓我們玩得開心，就帶我們到他工作的漁船上溜達一圈。船頭兩側過年時貼的對聯上聯是：乘風破浪行萬里，下聯是：出入平安魚滿艙。我問橫批在哪裡，姨夫指了指主桅，在主桅的橫杆上，一幅長帖，寫著：大將軍八面威風。一般橫批都是四個字的多，我問姨夫為什麼這樣寫橫批，姨夫就耐心坐下來給我講什麼是八面威風。具體怎麼講的倒是忘記了，只記得他說，好的船老大不管風向如何，他總能把船開到他想去的地方。當時心裡就對那個想像中的船老大無比佩服。

長大後我自己也上了船，從普通船員干起，知道自己也成了一個船老大，雖然現在船上都是機械化了，但是小時候姨夫講的故事依然縈繞在心頭，也特別喜歡琢磨這個道理。

帆船（在傳統船員口中是不叫帆船的，因為帆翻同音，忌諱這個，一般我們稱呼跑風船，帆就直接叫做篷）在海里航行，受到兩個力的作用，風力、水流的推力，風力通過調節船帆的角度可以分解成兩個作用力，水下水流的推力可以通過調節舵的方向，也能分解成兩個作用力。知道這一點，順風不必解釋，側風也好理解，調節帆的角度，讓側面來的風力分解成一個對船體橫向的推力，一個往船前進方向上的推力，這樣船就會變成往前並且往下風方向前進，再通過調節舵的角度，利用水流的推力，化解抵消船體受到的側風推力，最後只剩下往前推的風力了。逆風行船，比較麻煩，得首先把迎面的風變成側向風，通過來回調節，讓船沿「之」字形路線前進，比如北風，船也要往北走，首先往東偏北方向前進，一定距離後再調節帆與舵，往西偏北方向前進，慢慢迂迴，最後總會到達目的地，就是這個過程比較長，要求船上水手配合默契。

現代競賽帆船比較小，船桅也少，比較好操作，古代大型遠洋帆船，往往會有前後幾隻豎桅，每支豎桅上又有幾道桁桿，航行時操作起來不亞於一個系統工程，每掛帆的角度不同，又可以產生不同大小與角度的分解力，這個得有專門精於計算的人負責，仔細了解了這些，你也會不由自主的敬仰我們祖先的偉大成就。

操作帆船，除非天氣狀況不允許，有風總比無風好，真正就怕的是沒有一絲風，這種情況下只好操槳，所以幾乎所有的帆船上都會備槳，現代條件下一般都配備有動力系統。

當然可以，帆船無論是逆風還是順風都可以前進。這跟船的製造技術無關，再普通的帆船都能做到，主要是靠船員的駕駛手段做到的。

我們都知道，風會吹動物體往相反的方向運動，這是最基本的物理常識。帆船也是利用了這個物理現象前進的。

如果順風，風直接吹到帆上面，產生推力，船會航行的非常快。

如果是逆風，那就需要技巧了。垂直硬著風肯定不行，那就被風吹的倒著跑了。這個時候就需要把船調整一下方向，讓風吹到帆的側面，讓風與船帆形成一個大概30度的角。這個時候風會把船往側面吹的同時，有一個像前的力。下面是我畫的草圖。請忽略畫功。

大致上就是這樣，藍色箭頭是風吹來的方向，紅色箭頭是船前進的方向。在風的作用下，船會往左前方行駛，前進一段路程後把船調轉方向到右邊，船就會往右前方行駛。

通過這樣的S形，達到往前跑的目的。在物理學中這叫做伯努利效應。

古代帆船可以在逆風時前行。古代帆船可以利用伯努利效應，走「之」字型路線，來實現逆風航行。

下圖是一張我們非常熟悉的圖，初中、高中教科書，以及很多科普讀物上都有涉及：

這是飛機的機翼截面圖，機翼上部凸起，下部平整。由於空氣通過上下的時間是一樣的，所以上面的空氣流速會高一些。進而，上面的壓力就小於下面的壓力，從而形成了升力。

帆船的船帆在特殊情況下，可以看成是特殊的機翼——一個豎起來的機翼。逆風的時候，在適當的角度下，可以產生向前的合力分量：

如圖，灰色箭頭是產生的向前推進力，黃色箭頭是阻力，風則從圖的上方吹來。在適當的角度、設計下，阻力不足以抵消向前的分力，從而帆船向右上方前進。前進一段距離之後，將船帆反過來，則會向左上方前進。如此反覆，船就會走「之」字向前運動。從而實現了逆風航行。

但是要注意的是，不是所有的帆都可以這樣。因為這裡要求這個帆可以自己保持自己的形狀，或是可以穩定的保持這樣的形狀。如上圖，若是在逆風下，船帆被吹的反了過來，那也就無法產生向前的力了，逆風航行也就無從談起了。

所以總結來說，帆船逆風航行，利用的就是伯努利原理，使得船帆獲得一個（近似）垂直於風的力，然後在適當的角度下，這個力可以推動帆船迂迴前行。

在古代，船的主要動力來源，就是風；順風的時候，我們都知道帆船能夠快速前進，那麼當風向是側風或者逆風時，帆船如何前進呢？

側風

船員們轉動帆的角度，將側面來的風分解成為船頭前進方向和前側方向的力，由於分解後前側方向的力與水中的阻力幾乎抵消，就剩下船頭前進方向推動船體向前運動。

側風情況受力示意

逆風

這時前進就更難了，不過由上面側風情況可知，同時調整船體和船帆的角度，可將逆風的風力分解為兩個力，一個船體往側面推，另一個力往船頭方向推，側面的力由於船體吃水的阻力被抵消，另一個力推動船體向船頭方向前進。

逆風情況受力示意

每隔一段時間，船員們更換一次船體和船帆的方向，這樣船就可以沿之字形路線前進，水手們把這種行船法叫做「搶風行船」。

之字形前進！

這裡需要補充一點的是，上述模型是進行了簡化了的，而且不是完全按照理論力學的力的分解方法來進行分析的；實際上風帆也不是平面，而是一個曲面，其中的還有一部分空氣動力學的原理，此處只是許多解釋中的一種簡單的解釋，不予詳細分析。

科技千里眼評論

由上可知，帆船是不能夠完全「逆風行駛」，但是由於採用了之字形的搶風行駛，它又能夠在逆風條件下，向著它的目標行駛，這是否能夠給我們的人生一些啟迪呢？

——當你明確方向時，即使走了一些「彎路」，也早晚能到達目的地。

進一步地，如果你不知道自己想要什麼，那麼永遠都不會有所謂的「順風」。

在中國稱為「嗆風，之字拐"，是力學分解的巧妙運用，不僅有「嗆風帆，而且還有「嗆水板"把風力分解力垂直於帆和平行於帆，平行的貼帆而過不受什麼力，被「浪費「掉，垂直的會推動帆，「前側風"可使船前行，純逆風可用「之字拐"變逆風為前側風，折線實現總體前行。

有水流而無風的水面還可以用船底的嗆水板，實現無風前行。

在陸地工地或運輸車隊，也有插風帆的獨輪車，藉助風力省力，叫帆羽，或羽帆，有時形象的稱為「羽林鈴」。

總結一下，這種力學分解應用有水上嗆風帆，陸上嗆風帆，和水下嗆水板，幾種應用，節能使力，只是機動力出現後被取代。

使用三角帆，運用伯努利效應

1726年，伯努利通過無數次實驗，發現了「邊界層表面效應」：流體速度加快時，物體與流體接觸的界面上的壓力會減小，反之壓力會增加。為紀念這位科學家的貢獻，這一發現被稱為「伯努利效應」。伯努利效應適用於包括氣體在內的一切流體,是流體作穩定流動時的基本現象之一，反映出流體的壓強與流速的關係，流速與壓強的關係：流體的流速越大，壓強越小；流體的流速越小，壓強越大。

答案是能。古代帆船的動力來源有兩個，一個是風，一個是人力。順風或者偏風的時候，升起帆即可航行，如果遇到逆風，就降下帆找避風港停下來。人力是在無風的時候作為動力保持航行的。所以逆風條件下，帆船無法前行，即使人力也不可改變。首次實現逆風航行是蒸汽機應用到帆船上以後，也就是我們說的輪船。至於提問者的問題，船在逆風下能不能走，當然能了，往後走！逆水行舟，不進則退，退不是走嗎？

為什麼說到古代呢？到上世紀70年代，在中國沿海跑運輸的多是帆船。走船不怕逆風，就怕沒風。逆風就是走之字，逆風就變成側風了，風越大越好走。有一次六七級風時逆風坐船，船傾斜得很厲害，看到船帆都要刮的海浪了，嚇得夠嗆，看到船老大很泰然，也就慢慢放心了。

大家說了很多，我總結一下，補充一點。船使八面風，在任何情況下都前進，這在海里或大湖裡是沒問題的，古代的遠航海帆船都是組合帆；江河裡的船一般是單面帆，順風用帆，逆風順水則收帆放桅靠水流驅動，逆風逆水就要收帆放桅靠人力拉縴了。

古代的帆船設計不及現代帆船，逆風是不能行駛的，最多能走到側風航行，所以在古代只能等季風的到來，所以在古代出門一次時間挺長的，古代中國沿海基本就是冬天順北風南下，夏天順南風北上。

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