平潭縣，古屬福州府福清顯，它位於福建省東部，與臺灣隔臺灣海峽相望，是中國大陸距離臺灣島最近的地方。它有着堅強、智慧的內涵，堅強在於這個大型海島曾是明清時候的海防第一線，以及島上人們生活在這種土地貧瘠地方，還有常受颱風等自然災害的自強。智慧在於他們就地取材、實幹的思維，爲了抗風他們之間採用山上開鑿石頭建房子，屋頂還放着石頭緊緊壓着瓦片，畜養業不發達那就轉而漁業。在這種歷史背景下，它成爲了全國縣域經濟投資潛力100強，它的靚麗風光，也吸引了《爸爸去哪兒》在此地取材。

這次教授所參加的“寶駿730 CVT車型”試駕就在這平潭縣進行，這又會發生什麼故事呢？

打破，再一次打破規矩

一般的評測，教授總是把性能部分放在最後來寫，先讓大家對那輛或許不瞭解的車型產品一個大概形象，就像是相親一般，當然是先從顏值這些外在入手。但是對於寶駿730，這一2014年誕生的產品，這一在2017年就突破100萬銷量的車型，相信大家都非常瞭解，甚至已經產生了一種固有觀念——畢竟，你可以看到它活躍在三四線城市、鄉鎮上，並且多半是一種工具車用途。

但這次，教授則將行駛部分放到了第一位，因爲該車型依然維持了現有車型的諸多特點，最大不同在於搭載了最新的1.5T發動機，匹配的是CVT變速箱。並且，行駛體驗從教授下飛機就已經開始了——因爲，活動接送車就是我們這次試駕主角寶駿730 CVT，它給我們下了一個下馬威。

在去往酒店的100km+路途上，它座椅包裹性雖然不算得最優，但後排的寬敞空間以及前排的通透感讓路途沒有一般MPV車型那種侷促壓抑感。而減震方面則是給到人一種驚喜，能夠非常好地過濾到小振動，甚至遇到高速公里那些不小的坑窪，教授身體基於固有印象已經做出了肌肉收縮應付衝擊的準備，但730 CVT卻是非常從容地應付過去，並沒有產生教授所以爲的衝擊感,以及過往MPV那種傳統廉價感。

而在第二天的駕駛，這更是固化這種優秀底盤印象，作爲一款8萬級MPV，它前麥弗遜後多連桿底盤絕對是能拿到90分的高分。而被扣分的，則是在大起伏以及山村道路那種連續急轉彎時不小心露出的“馬腿”，它用多次起伏的形式告訴你，它是依然是一輛MPV，並且是一輛頂配才9.98萬的1.5T CVT車型。

動力方面，基於這最新1.5T發動機的151馬力最大輸出功率，以及250牛米的峯值扭矩，它實際表現在10萬級中國品牌車型中屬於優秀水平，輸出線性並且在100km/h後還具備一定加速能力。而和舊款1.5T發動機相比，其峯值扭矩更大，並且峯值輸出區間下移到1600rpm開始，帶來這平順的動力輸出感。所匹配的是模擬8速的CVT變速箱，日常駕駛還會有AT變速箱那種“換擋”的轉速下降，作爲一款CVT變速箱表現中規中矩，還帶有經濟、雪地以及運動模式。

或許，這就是寶駿之道

要教授用一個詞來形容寶駿的話，那肯定就是“實用”，實用調性在寶駿730 CVT上也依然表現得淋漓盡致，頗像是一個“經濟適用男”或者說是一個與時俱進的“新時代城鄉青年”，730外貌絕對稱不上是“高顏值”那種，但那種乾淨、簡約又稍帶精緻的調性讓人感覺也比較舒服，開在平潭那些小鄉村裏毫不違和，甚至N多村裏人細細打量這輛小精緻的MPV。開上它，估計就是全村最靚的仔。

內飾方面，寶駿730有着上汽集團那種精緻調性，環抱T型中控採用了木紋裝飾件，這種淺灰黃的色調給人感覺是剛剛好。而一鍵啓動按鈕、帶有Carplay功能的懸浮式中控、夜間發光的時鐘以及帶有液晶屏的空調控制部分，又或者是中控方面的“假縫線”，都讓寶駿730 CVT有着以往入門MPV所沒有的精緻感。

它也展示出寶駿這實際來自於廣西那種的“實在”調性，2+3+2的座椅佈局最大限度滿足了一般家用需求，二排座椅還可以前後移動，二三排座椅放倒後的純平空間更是以往車主選擇寶駿730的首要原因，還有就是車內在諸多部位設計了掛鉤。這讓教授想起某次活動，這羣來自廣西的工程師所說的，“廣西人愛喫螺螄粉，車內這些掛鉤就可以讓他們直接掛上，不怕汁水弄髒車了”。

730很好，但不妨礙期待新產品

行駛在平潭的鄉村裏，教授似乎看到了寶駿730活躍在鄉鎮的情景，它自身那種大空間、親民、實用調性原本就無比吸引這類型消費者，更別說它還有着同級中優秀的行駛質感以及內飾表現，在這個細分市場再次確定了自己的霸主地位。不過要看向比亞迪宋MAX這類車型，其實在一二線家用MPV這一細分市場上，寶駿730還是暗暗要弱於宋MAX，這就是寶駿730的原罪——起點太低，形象的往上發展困難重重，不過這也是寶駿730的成功之道，只能說兩者針對市場不同。

所以有着如此優秀特點的寶駿730，教授相當看好，但也憧憬寶駿未來能更多向一二線城市用戶需求出發，造出一款更優秀的“寶駿730”，將自己領地實現全市場覆蓋，壯大自身版圖。