當下，互聯網已經不是什麼新鮮事物了，我們可以足不出戶的購物、訂餐、看電影、看直播等等。近些年，汽車與互聯網技術開始聯合，生產出了很多有意思的互聯網汽車，簡簡單單的交互系統，竟然可以實現智能手機的價值，今天我們介紹的這款車就是如此。在線看新聞、聽音樂，而且可以連接車載無線，真的就差個絕地求生、王者榮耀之類的遊戲了。最重要的是這臺車的價格不貴，補貼後的售價爲6.19-7.79萬元，如果哪些朋友喜歡接觸新鮮事物，不妨聽我慢慢解讀這臺車——新特SITECH DEV 1。

正如小標題提到的，這是一臺純電動的新能源車，它不像燃油車那樣用大面積的格柵點綴，也不需要刻意地強調性能以及運動表現，所以整體車身就像一塊黑板一樣，可以任由設計師發揮創作。

亮點無疑是車標設計，據瞭解靈感來源於飛鳥、迴旋鏢，意在說明簡約、親近、悅人的設計理念。

大燈設計也採用了類似的迴旋鏢風格，比例適中，看起來精緻協調，尤其是LED日行燈點亮後的效果，非常有辨識度，不過內部的燈源僅配備了鹵素光源，亮度顯然沒有LED光源強。

相比之下，尾燈點亮後的視覺效果更好，特別是燈帶點亮後，深邃且有層次感。

另外新特SITECH DEV 1的顏色搭配採用了黑白反差較大的配色，營造出的懸浮式車頂，讓整臺車看起來很年輕。不過，我認爲它的配色還可以再大膽些，因爲更跳躍的顏色會使它真正成爲一隻都市裏的“汽車精靈”。

儘管新特SITECH DEV 1全系沒有配備天窗，但車頂大面積的黑色裝飾板卻營造出了全景天窗的效果。除了試駕車的黑白配色外，另一款紅黑搭配同樣精彩。

15寸的四輻輪圈樣式是我喜歡的類型，輪胎採用了185/55 R15規格的萬力FLASH SA330系列輪胎。對於微型車來說55的扁平比，185mm的胎寬有些偏大，這也讓新特SITECH DEV 1看上去更加飽滿。

在接觸的一天時間裏，新特SITECH DEV 1讓我賺足了回頭率，不知道他們是不是真的被新潮的外觀吸引，還是對它另有所圖。不過，它的幾個小BUG可難壞了我，萬幸旁邊沒有人，氣氛不會那麼尷尬。

BUG 1:後備廂可以通過車裏的開啓按鈕打開，也可以長按鑰匙上的後備廂開啓鍵打開，長按時間很長大概3-4秒鐘。除上述以外，後備廂不提供任何按鍵直接打開，使用起來非常不便。

BUG 2：打開充電蓋板的方式有些複雜，單手按一邊只能打開一邊的鎖釦，正確的打開方式是“雙手同時按住蓋板兩邊，充電蓋板就會彈開。”

打開蓋板後，會看到新特SITECH DEV 1的兩種充電方式，分別是快充和慢充，官方提供的充電時間爲0.67小時（快充）和5.5小時（慢充）。

如果新特SITECH DEV 1的外觀設計符合大家的口味，那麼內飾整體的氛圍也不會讓大家失望，特別是這臺車的用料更是出彩，接下來就請我們慢慢欣賞。

首先新特SITECH DEV 1的多功能方向盤採用了平底設計，3點和9點鐘分別設有凹槽，符合人體工程學設計。至於材質，皮質包裹其中，整體握感屬於比較細膩的類型。

左側的功能按鍵分別是藍牙電話、音量控制鍵和歌曲切換鍵；右側按鍵主要負責行車電腦的切換和語音控制。

新特SITECH DEV 1搭載了一塊全液晶儀表盤，可以顯示車輛的用電情況、續航里程、車速等等，但背景顏色不能根據駕駛模式改變色彩。

其實相比這些“科幻”的配置，細節處理往往更能打動我。比如整臺車的用料講究，同級別中算是比較少見的案例，提升了新特SITECH DEV 1的質感，同時乘坐起來也會更舒心。

比如這套仿皮座椅，支持前後、靠背角度調節，包裹性雖然不強，但填充物充實，柔軟度還算不錯。

再比如中控臺、門板內側大面積的軟性材質包裹，細節處有縫線裝飾，用料相當講究。

依照以往對微型車的定義，本以爲新特SITECH DEV 1的空間表現應該很一般，但結果出乎了我的意料。空間利用率高，隨處都可以見到儲物格，而且前後排都配備了供手機充電的USB接口以及放置手機的地方。

至於新特SITECH DEV 1後排的乘坐空間，親自體驗後，腿部空間對於180cm身高的人來說不會太受限制，頭部空間會產生一點點壓抑感，而且後車門門框設計較低，還會有上下車磕腦袋的風險。

後排座椅靠背支持整體放倒，這對於拓展後備廂空間有不小的幫助。不過，第二排座椅靠背放倒的方式，需要兩個手同時拉起靠背上面的放倒按鍵，操作方式沒有單手就可以完成的“一鍵放倒”方便。

10英寸的觸控液晶屏算是整臺車的最大亮點，支持CarLife、車聯網、導航等諸多娛樂功能。

不僅如此，無意間碰到了方向盤上的語音識別按鍵後，才發現其中還有很多隱藏功能。

“請問，有什麼需要幫到您的嗎？”

“放首趙雷的歌吧。”

“讓我在成都的街頭走一走......”

新特SITECH DEV 1打開了在線音樂，隨機挑選了一首趙雷的歌。

“打開新聞。”

新聞主頁也出現在了屏幕上。

“調整車內溫度。”

虛擬的空調控制界面映入眼簾。

不過，不知道是我沒發現，還是整個系統的漏洞，無論是屏幕上的虛擬按鍵還是下方的物理按鍵，都沒有一個直接調出主菜單的選項，所以整套系統的一些功能只能通過自己猜測。

另外，通過手機客戶端可以遠程控制車輛的一些基礎功能，除此之外，實時監測車輛信息也可以通過手機端實現。

相信大家和我一樣，最擔心的還是電車的續航里程問題，包括這次試駕79%的電量往返於北京的西部和北部，多少還是有些里程焦慮。工信部給出的續航里程爲305km，而汽車之家同事在之前的測試文章中提到了“90km/h巡航的續航里程爲196km，30km/h巡航的續航里程爲295km。”由此看出，SITECH DEV 1的屬性更偏向城市代步或者短途間的行駛。

我們來說說動力，新特SITECH DEV 1搭載了一臺永磁同步電機，最大功率55kW，電動機扭矩170牛·米。起步很快這種感覺是傳統燃油車給予不了的，而且不同於大功率、高扭矩的電車，新特SITECH DEV 1的提速相對舒適線性，往往更適合城市代步，此外我們從這臺車的最高速度鎖定在100km/h就可以看出它的定位。然而起步後的中段加速過程，新特SITECH DEV 1就顯得有些吃力了，低功率電車的弱勢就會暴露出來。

同樣，動能回收的拖拽感在新特SITECH DEV 1也能體驗到，尤其是ECO+模式下，將動能回收調整到最強，鬆開加速踏板時的感受就像是踩了腳剎車，尤其是速度快的時候，效果更明顯，缺少一些舒適感。

最後，我們聊聊新特SITECH DEV 1的底盤質感。整體來說懸架調校偏向舒適，應對一些城市道路，整臺車還是能夠相對從容地處理。另外，轉向部分低速時輕盈，高速時沉穩也符合家用車的定位。不過，新特SITECH DEV 1在隔音方面處理的不是很到位，尤其是風噪，可以直接透過車門傳遞到車內，體感並不算好。

總的來說，這臺車在多媒體系統以及內飾用料上還是下了不少功夫的，無論是適應時代的車聯網技術，還是各種軟性材質包裹後的豪華質感，我對這臺車的印象都還不錯。不過，駕駛體驗方面，新特SITECH DEV 1仍有進步空間，特別是動能回收的處理上，應該適當照顧一下舒適性。還有就是一些小細節，比如上文提到的後備廂開啓方式、充電蓋板的打開方式等等，相信經過完善後的新特SITECH DEV 1同樣會成爲綠色出行的又一個選擇。