昨天与老友交谈，对铃木的退出我们依然抱着很大的遗憾，遗憾的是没能在有能力的时代入手一台梦想的座驾，维特拉也好雨燕也罢，他们都是曾经经典的车型，出色的质量以及不错的驾驶感受，车虽小但开着的确舒适，我想在国内市场能真正摸懂国内市场消费者的心思，恐怕还得非日系车莫属。

　　但最早进入国内市场的铃木却还是没有摸透国内消费者喜欢什么。在这个年销千万级的庞大市场中，铃木一年仅以10万台的销量征战市场，很明显这个硕大的市场容不下小小的铃木。

　　有人问：为何淘汰的偏偏是铃木？

　　你需要肯定一点，铃木的产品在所有日系车中是最有个性的，无论是产品设计产品定位还是大件儿的水准，它都不予两田一产一类，就拿此前上市销售的维特拉来说，1.4T发动机与6AT变速箱纯进口，从根本上保证了足够出色的质量表现，长安铃木推出的多款车型动力总成故障率最低，这点毋庸置疑，而维特拉作为一台小型SUV又有着出色的操控性能以及卓越的四驱系统，很明显在10-15万级日系SUV中非常经典而且可玩性极高。

　　当然这样良心的产品还不少，雨燕、奥拓、启悦等车型也都具有非常出色的产品表现力，针对代步小车这一细分领域，铃木有着自己的心得，毕竟作为小车之王，铃木在国内一直延续了属于自己的企业文化。

　　截止到今天，其实市场中已经无法选择到纯粹的铃木小车，自两大合资品牌先后退出并且解体之后少了点铃木味道。

　　有人说铃木的退出市因为产品尺寸小空间小无法适应国内市场，这一说法必须得到认定，咬咬牙上的铃木启悦在整个紧凑型车阵营中也只能算得上普通，与凌派、朗逸Plus这些大空间车型相比启悦固然有着不错的质量表现，但是空间的确差强人意，当然这是铃木做到最大化空间表现的产品，雨燕、维特拉等车型空间表现更差强人意。

　　除此之外，铃木多款车型产品更替速度较慢，一台经典雨燕虽然目前依然不过时，但是与竞品车型相比少了点硬核竞争力，尤其在内饰设计以及运动化、科技感、智能感营造商跟不上主流时代，昌河铃木生产的北斗星固然经济但同样跟不上步伐，启悦造型不在线而维特拉内饰颇显老气。

　　总之铃木国内推出的产品或多或少少了点新意。

　　其实国内市场真正的发展方向是向着大型化、运动化、颜值化以及智能化发展，但铃木依然死守着经典小车的思路创造发展市场，在市场的定向选择下只能被市场淘汰，盟友经销商伙伴在销量不济的情况下难以抵抗亏损，最终相继退网。

　　铃木修是一个固执的企业家，他的思维创造性的拯救了铃木，同样也让铃木在国内市场无法更好的生存下，虽然铃木不在国内，但是需要知道一点的是，即便丢失了国内市场的铃木，依然在全球可以做到接近400万的年销量。