當你分別坐在65萬的車和5萬的車上時，除了真皮座椅、科技配置、高檔裝飾外，你還有什麼最大的體會？沒錯，是安靜。65萬和5萬的車，除了看得見的東西外，最大不同便是噪音的隔絕性，特別是在鬧市區，當你踏上豪華車，並關上門的那一剎那，彷彿世界都靜止了。這就是豪華車的「高級感」，而這份「高級感」便是NVH所賦予的。

經常會聽人提起NVH，但很多消費者都不明白NVH究竟是什麼？它會影響愛車的哪些方面？為什麼我們經常在豪車身上談NVH，極少涉及到中低端定位的車？今天，車市進言就為大家好好科普一下。

什麼是NVH？

NVH，即雜訊、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。由於汽車結構振動會產生雜訊，進而影響到舒適性，而當舒適性有問題時，必然存在相應的振動雜訊問題。因此，三者在汽車振動雜訊中是同時出現且又密不可分，因而常把它們放在一起進行研究，即我們統稱的NVH研究領域。簡單來說，乘員在汽車中的一切觸覺、聽覺乃至視覺感受都屬於NVH研究的範疇，而該研究方向包括整車及系統主要零部件的NVH性能。

而由於NVH給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，在很大程度上反映出生產廠家的設計水平及工藝水平，因此，我們常用NVH來作為衡量汽車製造質量一個綜合性指標。而關於NVH的研究，國外先進的汽車廠家開展的較早，在20世紀90年代，豐田、通用、福特、克萊斯勒等世界知名公司的工程研究中心便專門設立了NVH分部，集中處理研究該領域。至今為止，各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。

NVH性能差會帶來哪些影響？

事實上，也唯有汽車領域才將振動雜訊問題單獨劃分出來稱為NVH，因為汽車屬於高頻接觸產物，駕駛員和乘客幾乎每天都會乘坐，時間也長達幾個小時。長時間的噪音如車內共鳴、發動機、風噪、輪燥都會給駕駛者帶來負面影響和身體負擔，衍生焦躁不安的情緒，影響聽覺。這就好比樓上有人在裝修，哪怕裝修的聲音很小，但你就是不爽。

而這只是感官層面，由於NVH是一項綜合性的指標，它在某些程度與汽車質量息息相關，舉個例，一位車主曾反映過他新車在60km/h下，車內總能聽到發動機艙的有持續異響，十分煩人，後經常發現該車在出廠時，其起動機軸承就存在質量問題，曠量太大導致異響。當然，這是個別情況，但總的來說，NVH優異的車在工藝上要更為優秀，零部件結合部位等也比較放心，反之則不然。

為什麼說NVH是豪華車的標配？

那為什麼說NVH是豪華車的標配？前文也說了，NVH幾乎等同於舒適性。除開標榜運動的豪華車，舒適性都是豪華車的至高追求。而由於NVH涉及幾乎每一個零件的材質，結構，裝配等，而且還要控制成本，便於大規模的批量生產。所以NVH性能與投入成本是呈正比的。 這就導致了豪華車型NVH的性能高出普通車型一大截。就拿雷克薩斯來說，其舒適性是品牌主打，為了檢測發動機的噪音，雷克薩斯工程師要用聽診器去聽發動機聲音，從而判斷發動機每個機構是否都正常工作，正確配合，然後才裝配到生產線。這種耗時費力的工序，沒有幾個廠商能玩轉。

當然，這樣的工序也帶給了雷克薩斯優異的NVH性能，以雷克薩斯LS為例，有數據實測，其怠速時車輛噪音為44.2分貝；時速60公里時車輛噪音為55.9分貝；時速80公里時車輛噪音為60.7分貝；時速120公里時車輛噪音為64.0分貝。如此優異的靜謐性，讓雷克薩斯LS在豪車領域「傲絕羣雄」。不過，雷克薩斯LS的胎噪還是略微明顯。

低價也能享受豪華車的待遇？

那按照NVH=價格的邏輯，豈不是預算有限的消費者永遠也享受不到靜謐性優秀的車？也不盡如此，事實上，隨著各大廠家加大對NVH的投入，市面上越發湧現一些NVH非常優異的車型。像三十萬價位的別克昂科威，其搭載的ANC主動降噪科技也讓人有種驚艷的感覺。其通過在車艙內特定區域安裝麥克風，用於收集噪音信號，然後將這些信號連同發動機的轉數等信息傳輸到車載功放，令揚聲器發出一個與噪音反相的波形進行抵消。這一技術能讓車艙擁有平順、連貫的引擎聲音，從而使車內環境顯得更為安靜。這項配備即使在國內豪華品牌SUV車型中也屬罕見。但這項「黑科技」也存在一些問題，偶爾會出現有某些噪音頻率得到反而得到少量加強的情況。

又比如新上市的名爵HS，其起售價為11.98萬元，但在NVH方面比起30萬的昂科威也不遑多讓。名爵HS怠速噪音只有36.5分貝，60h/km的速度下行駛，車內噪音也只達到了57.6分貝，優於絕大多數車型。

其實減少噪音問題，就是把不需要的能量阻隔掉，吸收掉，將需要的，積極正向的能量傳遞給駕乘人員。名爵HS為此在三個能量源方面做了相應舉措。首先就是採用高端車型常用的雙液壓懸置方案來吸收發動機震動，將整個車身在完整和局部上做到結構強，使其車身達到45赫茲，減少震動的產生。其次就是對輪胎、避震器、彈簧、座椅等進行細微調校，從每個零部件結構、橡膠墊尺寸、韌性等方面來控制路噪的下降，並加入25mm的地毯隔音棉。最後便是前風擋玻璃上增加了隔音PVB膜，並輔以三邊隔音防噪條降低風噪，將後玻璃厚度增加達到4.0mm等多種舉措來降低風噪的影響。

寫在最後：

隨著消費結構的升級，消費者已經不單單僅滿足於性能配置，越來越多的消費者看重整車的舒適性，NVH便成為了各大廠家爭先發力的領域。實際上，隨著廠商對NVH投入的不斷加大，市場上也逐步湧現諸如名爵HS等價格合適，NVH卻十分優異的車型，NVH是豪車的標配也逐漸會成為「偽命題」。

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