不僅不會重創，還可以促進國產品牌在油電混合動力方面進一步加大投入和研發的力度，而且通過市場的競爭不斷完善產品的可靠性，還可以將價格更加親民化。

畢竟普銳斯量產都已經十多年了，它作為計程車的運營使用也已經超過了十年，通過這種長時間和長距離的使用，可以說豐田的混動技術、電池的性能、耐用性都已經非常成熟。豐田以普銳斯為混合動力的先鋒將最新的混合動力版本先使用在普銳斯上，然後在將低一些的版本應用於類似卡羅拉雙擎這類車型，讓價格下探到十幾萬的區間。這個過程中將產品線上其他級別的車型也逐步都配置上了混動車型。

斯巴魯其實早期就透露過將使用豐田的混動技術生產插電混動車型，這也是日本各大汽車製造商組成的電氣化研發組織產生的技術共享效應。日本本土企業間既保持競爭又減少因惡性競爭而產生的過多內耗，其實這也是值得中國的汽車製造企業學習的地方。

斯巴魯作為更為高端一些的車型會繼續保持四驅和水平對置發動機，而搭載豐田普銳斯的插電混動技術。

國產在這幾年也相繼有很多汽車生產企業退出了自己的混動車型，隨著豐田混動技術在日系車中的推廣和普及也說明各大廠商都看好這塊的市場。所以對於國內汽車企業來說，競爭是件好事兒，不僅不會受到重創，還有助於提升自己的水平追趕和拉近豐田更為成熟可靠的混動技術，並控制好成本通過本土優勢和更好的性價比分得一份屬於自己的市場，當然對於一些不思進取或僅僅依靠拿來主義的車企，重創和倒閉也都是符合優勝劣汰的市場規律，對國內消費者來說肯定是利好的。