我覺得任何一款車型的換代都是廠家想在銷量上得到更進一步的突破，但不是每臺車換代都能實現銷量的暴漲，甚至不乏有些車型換代以後銷量暴跌，我今天要說的這輛車就是換代以後銷量暴跌，它就是奧迪A6L，作爲官車的代表車型，奧迪A6L是極具商務氣場，雖然如今已經沒有官車頭銜，但是名氣依然在，自從在1月份換代更新以後，全新奧迪A6L更具氣場了，相比上一代有了很大進步。

　　換代了銷量反而下滑了？

　　然而，當我看完奧迪A6L近期的銷量以後，我確實爲奧迪A6L捏了一把汗，這還是曾經那個氣場無敵的奧迪A6L嗎？前面說過全新奧迪A6L是2019年1月份換代，在沒換代之前，奧迪A6L每個月都有1萬左右的銷量，甚至不乏衝到1.5萬左右的銷量，但是換代以後呈直線下滑，12月份1.5萬銷量，1月份換代當月9656臺，二月份更是可憐的6353臺，雖然說2月份是春節有點影響，但是3月份還是7684臺，與自己的老大哥奔馳E級相比不及其一半，奔馳E級3月銷量16406臺，貌似比一半還多，應了奧迪A6L那句話：難受，換個代銷量跌這麼多，都不及奔馳E級一半。

　　全新奧迪A6L確實讓人眼前一輛，更爲年輕化的外觀，從顏值的角度來說，奧迪A6L相比奔馳E級、寶馬5系更爲犀利一些，依然是經典的大尺寸六邊形進氣格柵，不過更爲扁平化貼近運動，標配矩陣式LED大燈，內部燈管折角比較多，充斥着犀利感，加長後的車長有5米多，側視角來看側身極具氣場，大氣感悠然而生，尾部並不張揚，穩重十足，全新奧迪A6L給人激進的同時還有一絲穩重。

　　內飾有別與大衆的套娃風，奧迪內飾在BBA中是最具科幻感的，從整個內飾佈局來看，層次感十足，完全不輸法系車的機艙式感覺，空調出風口採用隱藏式一體設計，橫跨整個中控臺，與大衆邁騰、CC有點類似。多媒體顯示屏與副駕駛前包圍非常契合的結合一起，亮黑色設計視覺上更具效果。10.1+8.6英寸雙顯示屏是整個內飾最大的亮點，再加上飛機式換擋桿，奧迪的內飾科幻感油然而生。

　　動力上配有2.0T、3.0T兩款發動機，尤其是那臺3.0T V6發動機，最大馬力是340匹，峯值扭矩爲500牛米，匹配大衆7速雙離合變速箱，百公里加速在5.02s，這個成績是我們實測出來的，5米多長的大塊頭，接近2噸重的車身，擁有這樣的加速，我覺得很不錯。走量的車型是2.0T版，不過分爲高低功率板，不管是190匹還是224匹最大馬力，家用還是挺不錯的，再加上6.8個油耗表現，家用商用很可觀，雖然能開這個車的不在乎那點油錢，但是油耗表現低總歸讓人舒心。

　　這一屆的奧迪A6L改款還是可圈可點的，不過銷量上就讓人不敢恭維，換代更新只是爲了讓產品更具競爭力，從而實現銷量的增長，然而奧迪A6L告訴我們，不是每一個換代都能實現銷量上漲，也有失誤的時候，對於這個失誤我倒覺得是奧迪A6L本身自己造成，並不是消費者的原因。

　　問題可能出在哪兒？

　　全新奧迪A6L相比老款簡配太多，我這裏就不去一一盤點哪些地方減配了，說一個最重要的地方，那就是變速箱，7速雙離合變速箱，全系標配，很多網友都說，都上這個級別車型了，還拿雙離合變速箱來糊弄人，大衆你好意思嗎？競品奔馳E級、寶馬5系可曾採用雙離合？8AT、9AT哪一個不比你的7速雙離合強，溼式又如何？消費者就是對雙離合不買賬。

　　雖然說買新不買舊，但是這一屆的換代奧迪A6L並未有根本性的改變，尤其上面說的雙離合更是讓消費者失望。新款車型上市，車企的終端優惠力度小，甚至沒有，而爲了處理老款庫存車，4S店在原有的優惠的基礎上再進行優惠，據有些車主反饋，老款奧迪A6L有10萬左右的優惠，作爲消費者，一邊是毫無優惠毫無誠意的新車，一邊又是10萬優惠的舊款車，錢難賺，10萬還真不是一個小數目。不過對於這個終端10萬優惠我們持保留意見，具體還是以當地4S店爲準。

　　從競品方面來說，奔馳、寶馬價格下探，二線豪華品牌雷克薩斯ES迎頭追趕，奧迪A6L夾在中間逐漸陷入存量競爭的新困境。

　　市場競爭是激烈的，也是白熱化的，雖然奧迪是一線豪華BBA之列，但是其品牌知名度相對來說是最弱的，奧迪A6L相比奔馳E級、寶馬5系還是差那麼一點火候，前面說過奧迪A6L屬於新品上市，終端優惠有限，甚至沒有優惠，在同價位情況下，相比兩位奔馳、寶馬兩位，毫無競爭力可言。此外，二線豪華品牌對於一線BBA一直是虎視眈眈，雷克薩斯作爲二線豪華領頭羊，一直不斷衝擊着奧迪的市場份額，前有狼後有虎，夾在中間的奧迪A6L真心難過。

　　中國的車市目前來看，是屬於下滑的狀態，在如此背景下，車企對於新上市車型如果還採取高定價，不優惠，甚簡配這種事，不誇張的說基本就是涼涼，更不談還有一堆負面信息纏身，奧迪A6L走到今天這一步，也不怪消費者，只能怪自己，消費者從來不拋棄任何品牌，只要你拿出誠意，我們自然以銷量回饋你，反之銷量見分曉。

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