964与993虽然都属末代气冷911,但材料使用上却是刚好处于科技与环保政策的分野.993车上有非常多的环保线材与内装料件,随著车辆的年岁渐长,许多电线会变得黏TT与破损,而内装件也到处都出现裂痕与变形,甚至会开始"呼呼企",此时若未下定决心花大钱处理,慢慢地车况与质感就会变得越来越不好.也因此才有人评论说993绝对是比964更优秀的气冷911,但就保持车况而言,993须要花的钱远远高于964.单就这个观点来看,之前网路上总有人说964是穷人的911,这句话也不无道理,因为它算是好养的.不过,964也不是真的就那么"不环保"...没错,它的线材非常耐用,但问题是各种接头却依然会老化毁损.而且这些电系的接头都是负责传送感应器或控制信号,当它裂损时就会使得信号不稳而使行车状况时好时坏.更严重的,如果出现短路或火花,那可能就会出现重大的车损风险.

我的车在6年前作引擎重建时就已发现引擎室中的各式接头都有裂损的问题,但或许是当时车厂为我考量已花了近四十万,这几百块还是先省下来不要乱动,所以就没更换.然而之前在寻找高速行进熄火问题时就曾发现这些接头根本都不行了,但当时的想法也是"如果问题不确定是在这里,那就先不要去动它.因为不动没事,动了就有事...",于是又拖过了两三年.很幸运的,三大宿疾终于都在今年2014解决完成,也让我终于下决心要把一些细微而重要的问题开始动手处理.其中一个问题当然就是更换接头.于是第一步当然就先买了一大堆各种规格的AMP JPT接头回来.

开始动手要更换时当然知道原本的接头应该都烂裂了,然而却无意间发现旁边有一条被"截断"的电线.检查后得知这是后热风管风扇的电源.但重点该问的是...为何被截断呢?其实有经验的车主看到这种状况一定都会心里有数,这代表在过去的某个时间点一定曾出现过某个难解的问题.很可能是前车主遍访全台名店依然不得解,后来突然有一天技师却宣告问题解决了!!!至于问题的本质是什么,问题又是如何解决的...其实也没人知道.总之打完买单收工.(最好笑的是曾见过一辆Ferrari 355 F1....所有的警示灯的线路全部都被阉割,因此明明车子一大堆故障问题,但仪表上什么警告灯都没有.)

但这个热风风扇电源被截断的发现倒是又让我想起我的车的另一件"不符规范"的问题.理论上,当964的引擎在运作至工作温度后熄火,此时为了让热到不行却包覆在热气盒里的排气管头能将热散去,Porsche 设计了这个散热风扇管路来持续运转个15~20分钟.但同样的,我见过的上百辆气冷911中,这个风扇会运转的实在屈指可数...至于"正常运作"的---也就是平常低速运转,极热时高速运转(有高低速之分),而且可以引擎关闭后持续运转一段时间并正确停止的更是如凤毛麟角.

我早就知道我的964似乎有这个问题,但之前要解决的重大问题太多了,这种"小问题"自然就被搁在一旁.为何我认为它是小问题呢?因为国内外的老保热血玩家都说那个东西其实像是盲肠,用处不大又增加重量,还有许多潜在的"风险".这里所谓的风险就是万一风扇转不停,电池就可能挂点死翘翘;而且万一风扇马达过热瞬间咬死,那可是会起火的(这个问题点就是964最易起火的地方.)也就是说,这个设计好处不明确,坏处却一堆,因此多数人都建议将它阉掉并换网所谓的RS管,甚至干脆什么都不装更省事.

其实这些专家会这么建议有他们明确的立论点.热血的气冷911玩家很多早已改装赛车式的头段,根本没有所谓暖气盒包覆著头段,因此引擎关闭后持续散热的需求确实不大.再者,如果想把911当赛车用,节省重量绝对是最高的圣杯...至于比赛完如果担心头段温度高而对引擎有不好的影响,了不起架两台工业用风扇吹个一小时不就得了???

那反过来说,像我这种娘炮等级的,也就是头段依然是原厂暖气盒包覆式的恐怕就不适合这么作了.第一,引擎熄火后火红的头段与热气持续作用在汽缸头上,长此以往,漏油或是引擎组件变形是可以预期的结果.再者,这个热风扇管还有另外两个重要作用.其一是它能帮助抽出双星点火分电盘运作时易产生的臭氧与水气,以免造成同步皮带无预警断裂而出现炸引擎的问题.再者是它也能将围绕引擎室的后灯组系统里的热气尽速抽走,以免昂贵的灯组长期过热而提早产生裂痕或变色.而最重要的是,当引擎熄火时,后灯组的温度依然非常高,而分电盘内依然有大量水气与臭氧,若不能持续抽除一段时间,长此以往肯定会有负面的效应.试想,这三个功能对原厂非改装的964而言都是非常重要的,怎能轻言将之拆除?

 

所以,我的决定当然就是重建所有的接头后,立即将风扇断线复原,而热风扇果然在电线正确接回后立马开始动了起来.

不过我心中也了然,如前所言,当时会有技师将电线截断必然有其原因.仔细观察几分钟,我立刻发现了问题所在.简言之,只要电源开启Key ON,风扇就立即开始运转...而且不管当时是冷车热车,风扇都是以最高速转动(当然,发动引擎后也保持这种最高速转动的状态).而只要电源一关闭,风扇也立即停止,不论是热车或冷车(这当然不对,至少车热时要持续运转一下子).这个状况是有危险的.因为如果风扇持续用最高速运转,那么假定我持续开车个几小时,它就持续一直用最高速转动...就算这个风扇是全新的,不用多久风扇马达恐怕就会烧毁或锁死(何况它都已用了二十几年了),而且如果此时运气差些,那结果就是火烧青蛙了.

当下立即将引擎室配电盒中的的风扇继电器拔起来.然后就拿自己手上的备料开始交叉乱试了.理论上会影响热风扇的主要因子(而且是我愿意且有能力自己测试的)应该就是1.Relay(下图上方那三个都是),2.温度感应器(下图左),以及3.电阻(下图右).

 

这些作法不是我自己想出来的,而是参考的国外一位神人分享的资料.截图及来源如下:

http://www.bergvillfx.com/porschehvac2.html

  

其实真正重要的是在这乱试恶搞的过程中,无意中的一个发现就像灵光乍现般让我对这个问题有了完全不同的看法与心得.当我将后热风扇电源接回时,虽然转速不正常(只有高速),但我却也同时发现,此时冷气恒温模式的出风量竟然变得完全正常!!!也就是四段风量真的有明确的差异,更重要的是第四段真的是完全正确的强风(而不是之前那种贫弱的微风).

就是这个点让我想起了之前曾读过的一个观念:964的CCU(Climate Control Unit)控制的不只是冷气与暖气,它也参与控制了机油油温及引擎温度,甚至还可以防止倒车时废气进入车舱.它是一个非常复杂的全车温度控制系统.

如果这个观念是真的,那就真的麻烦了...因为肯定会复杂到靠北了...