豐田卡羅拉雙擎混動坐擁市場優質口碑數年，卡羅拉雙擎無論是在家用還是商用都很省心、省油，市場需求量非常大。卡羅拉雙擎之前缺憾是沒有足夠滿足限牌城市，許多人非常想擁有卡羅拉雙擎，但苦於沒有及時拍到車牌而告退。去年廣州車展，豐田中國展臺帶來了符合國家能上綠牌還能免購置稅的卡羅拉/雷凌 Plug-in插電混合動力版車型，兩款車型均售價爲21.18萬元-23.48萬元，消費者直呼賣貴了！可事實真的是這樣嗎，今天我們來探索一番。

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卡羅拉E+插電混動車型產品實在

卡羅拉E+插電混合動力車型（以下文字簡寫“卡羅拉E+”）與卡羅拉雙擎HEV在電池上有所不同，HEV版本採用的是成本較低、電流輸出/輸入較快，這種電池能滿足隨充隨用的硬性需求。

卡羅拉E+採用的是松下三元鋰鋰電池，鋰電池好處是相同能力容積的情況下，它的體積能變得嬌小。該種電池是採用能量密度高的原理，就和手機電池一樣，將能量壓縮進容器內。

順此一提，前者HEV電池容量爲1.59WH，後者爲10.5WH，可見卡羅拉E+電池升級容量有多麼巨大。

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卡羅拉E+引擎與HEV版本是一種規格，1.8L阿特金森循環引擎，最大功率73KW/99PS，最大扭矩142NM；電動機則是53KW/72PS，最大扭矩207NM。變速箱依然是帶有電機的E-CVT，純電模式下能夠運行55KM，純電模式下最高時速可以達到159KM可比HEV版本的極速80要強太多了。

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卡羅拉E+增大了電池後，多數人擔心到卡羅拉E+能否繼承HEV發動機爲電池充電的優良傳統，答案是完全不會影響。卡羅拉E+實際在HEV模式下，發動機不僅能爲電池充電，且充電速度完全不比家用220V插電慢，這點大家可以安心。

變速箱還有獨特的“B”檔，也就是動態能量回收，該功能能在車輛怠速滑行下使用，滑行時間越長，電池充能越高。工信部卡羅拉E+油耗僅爲1.3L/100KM，而在HEV模式下卡羅拉E+也僅比HEV雙擎高0.1L，這在行業內絕對沒有對手。

卡羅拉E+還提供終身電池質保免費更換，發動機8年或20萬公里保修。

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卡羅拉E+的對手到底在哪裏？

多數網友認爲卡羅拉E+直接競爭對手是秦PRO DM，從價格上來看秦Pro DM的確更加便宜。但是卡羅拉E+也有補貼，卡羅拉E+享受國家補貼2.2萬元，地方補貼不低於1.2萬元，還可以免稅上綠牌。

這樣合計下來的價格卡羅拉E+僅比HEV版本卡羅拉高出幾千元而已，幾千元的價差你可以享受到的是免搖號更快獲得愛車，這是多麼奇妙的事情。

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縱觀市場，可能卡羅拉E+最大的敵人就應該是雷凌E+。從續航方面來看，家用通勤55KM純電續航是可以滿足的，充滿10.5KWH的電池僅僅需要幾度電。市場網約車/出租車方面，卡羅拉雙擎都沒騙過消費者，續航真真切切去到了750KM+，而這次E+續航可以達到985KM（開空調，隨便跑）。

卡羅拉雙擎3毛-4毛/1KM，卡羅拉E+能上綠牌，在廣州可以直接上營運車牌不用等待，百公里也纔不到4毛錢，還有什麼是不能滿足需求的！

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相比秦PRO DM只能在純電狀態下達到低油耗，開啓HEV模式下不開空調也要去到7-8毛/1KM，何況沒有電情況下油耗飆升，發動機還要帶動近1.9噸的車身。卡羅拉E+僅僅比普通版卡羅拉重了100KG，這相當於在兩臺車空載情況下，E+僅比卡羅拉普通版多載兩個美女。

卡羅拉E+未來市場會如何？

2018年，我國發改委表明在2019年取消插電混合動力車與增程混合動力車型相關政策，政策裏麪包含有，綠牌取消、免稅政策取消、國補與地方補貼取消等十大政策。發改委稱2019年往後要將國內的新能源車品牌重新洗牌，真正有實力的才能留在市場上。

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如今國內新能源品牌實在太複雜，該政策至今未能實現，僅僅是將國補降了2千元。卡羅拉E+恰好趕在新能源補貼末期推出了一款真正貼閤中國市場需求的車型，至於他能不能刺激中國新能源車型消費市場不得而知。

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換句話來說，只要國家對新能源車型補貼常在，哪怕補貼減少大部分，能上綠牌不搖號。插電混合車型將會一直佔據市場，卡羅拉E+也會賣得好。

卡羅拉E+可能沒有那麼大實力直接碾壓市場大部分插電混合動力車，它能做到的是讓中國人擁有一臺省心、省油、後續保養健全的買菜車。

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總結：卡羅拉雙擎混動省心、耐用的身份坐實中國汽車市場口碑。卡羅拉E+同樣會秉承可靠性繼續傳播，它能有效解決PHEV車型市場痛點“冗於充電時間長，不充電油耗大失去省油目的”。

卡羅拉E+質保提供了20萬公里質保、電池終身免費無憂保障，這在整個行業內都罕見。綜上所述，卡羅拉E+賣的是口碑與可靠性，它在同價位同級別內的插電混合動力車裏沒有真正的對手，希望卡羅拉E+能夠長久生存在中國市場。