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2018年12月15日，蔚來上市發佈了旗下第二臺量產車，蔚來ES6。新車共推出三款配置車型，售價35.8萬-54.8萬元，根據購買時的國補、地補還會有相應的補貼額度。並且與ES8一樣，ES6也推出了蔚來電池租用方案，選擇此方案可以直接減少10萬元購車價，但需要承擔每月1660元的電池租費。

（除正式車型以外，還有一款首發紀念版（限6000臺）配置車型）

蔚來ES8上市至今正好一年時間，在這一年裏ES8創造了9727臺銷量，這個成績已經比很多傳統新能源車企的單一車型銷量更高，足以說明蔚來的成功。而此次蔚來ES6的上市，在售價上直接比ES8便宜了近10萬元，同時在續航里程上又有提升，並且發佈會的規模來看，蔚來和李斌都沒有將ES6看作是ES8的五座版本，甚至在產品方面ES6是要更勝ES8。

車身扭轉剛性爲全球之最

蔚來ES6外觀所採用的設計和ES8基本一致，整車輪廓造型以及前後燈組的設計，都是高度相似的，對蔚來瞭解不多的人很容易對其混淆，這並不算壞處。外觀的直觀改動主要是前臉取消了“X型”鍍鉻飾條，輪轂樣式。

曾經ES8以高達96.4%的車身鋁材使用比，問鼎全球量產車最高比例鋁材車身，如今ES6也保持白車身鋁合金量超90%。不同的是，ES6還在車身材料中添加了更多先進的前沿材料，並應用多鍾先進的車身工藝，使得白車身扭轉剛性達到了44930Nm/deg，這是特斯拉Model Xde兩倍，也超過了勞斯萊斯，ES6成爲了全球量產SUV白車身扭轉剛性之最。這也意味着ES6在安全性、操控性上有很好的基礎條件。

絕不是小號車型 空間/舒適仍是賣點

畢竟是自主新勢力造車品牌，蔚來不僅懂國人消費者，更敢做，所以纔有了ES8碩大無比的後排空間，ES6亦是如此。其實從外觀上就很容易分辨出來，ES6的屁股相比ES8像是被切掉了一截，ES6的車身尺寸（長寬高）爲4850/1965/1758mm，軸距達到了2900mm，即便比ES8小了一圈，但ES6這個身材也絕對夠分量，取消第三排座椅全系五座版本，第二排的腿部空間絕不比ES8小。

蔚來引以爲傲的女王副駕也出現在了ES6身上，並且座椅通風、按摩，甚至後排座椅加熱也都是不具備的，不過僅限於兩款首發紀念版車型，在普通配置車型上這些都需要選裝。作爲全系標配的則是真皮座椅、主副駕駛電動調節以及前排座椅加熱。

此外，蔚來ES6的空調系統也是很厲害的，除了後排出風口、溫度分區這些簡單的功能以外，車載空氣淨化器、PM2.5過濾裝置以及負離子發生器都是標配。而車內香氛系統則在手法紀念版上配置，普通版車型容納在了舒享套裝選件中，方向盤加熱、後排座椅加熱、前排座椅通風、香氛系統以及迎賓燈，這個選裝包僅需7500元，絕對超值。

硬件配置極高 軟件配置更有升級

ES6的內飾設計與佈局和ES8沒多大區別，唯一直觀的改變就是由ES8的兩幅式方向盤換成了更加立體的三幅式，並且方向盤多功能按鍵也設計的更加簡潔，按鍵方塊也更加的大，更利於操作。中控液晶屏也有提升，邊框變得更窄了一些，美觀程度更高級一些。

配置方面是無需擔心的，即便是最低配的ES6也是能夠媲美同級別燃油車的高配甚至是頂配，前後通風盤剎、全車8氣囊、胎壓監測與顯示、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車系統、疲勞駕駛提醒、360°全景影像、軟硬可調懸架、可開啓式全景天窗、電動感應尾門、全車無鑰匙進入與啓動系統、遠程APP控制車輛系統、電動方向盤調節、內置行車記錄儀、智能交互車機系統、LED燈組、10色車內氛圍燈、後視鏡自動摺疊、感應雨刷，在30-50萬的燃油車價位，這已經可以算作滿配車型了。

ES6依然配備NOMI車技系統，還有NOMI人工智能夥伴，並且都支持OTA升級，在硬件上基本與ES8保持一致，並沒有因爲定位低而在車機系統上降成本。

要說到的是，在普通配置版ES6上，蔚來推出了NIO Pilot完整功能包，這就像解鎖了ES6身上的潛能一樣，後側/前側來車預警、來車預警主動制動、道路自動保持、遠近光燈自動控制、ACC、高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、轉向燈控制變道、道路標識識別、自動限速調節、自動泊車系統、車道自動模擬系統，這個選裝包僅需39000元。其實說白了，這已經達到L2級以上的自動駕駛系統了。

永磁同步+感應異步 這樣的操作ES6做到了

ES6標準的電池容量與ES8一致，都是70千瓦時，不過ES6推出了電池升級包可加增到84千瓦時，這一項功能同期也推出在了ES8身上，來自寧德時代的三元鋰電池組，並且與ES8統一規格，在電池方面無需爲ES6擔心太多。410km/430/480km/510km，四種續航里程版本都已經是純電動車業內的一流水平，也可以滿足中短途的行駛需求。

ES6在電機系統上的突破非常大膽，採用了前永磁同步電機後異步感應電機，這將是首款同時搭載永磁與異步電機的量產SUV車型，這樣的電機搭配在理論上會賦予ES6更出色的能耗與性能。蔚來官方公佈ES6的前電機最大功率爲160kW，後電機爲240kW，總扭矩可達725牛米，百公里加速做到了4.7s（基準版數據有所下降）。

其實在電機佈局上，ES6做的要比單純搭載異步電機的ES8更好。因爲從理論上來說，永磁同步機在功率相同的情況下，能耗會比異步電機做的更好，而異步電機則可以支持更高轉速的運轉，也就是加速可以做的更快。所以可以看到ES6在加速上很接近ES8，但在續航上卻突破了ES8，這絕對是更加成熟的電機方案。

寫在最後：不討論蔚來的理想 只談產品

就蔚來ES6的產品而言，這絕對是極具性價比的，甚至在整個純電動車領域中都是標杆的存在，近乎滿配的舒適便捷配置、極爲先進的電機組合、來自寧德時代的電池組，在硬件方面ES6是無與倫比的。

不過遺憾的是，在蔚來ES6上市之前，關於蔚來的負面輿論就已經熱火朝天的討論了大半年，關於換電站模式的便利性、遭遇車機系統死機、質量問題不給退車等問題，使得蔚來的形象已經沒有一年前那麼絢麗了。而選擇了蔚來ES6，就相當於選擇了發生這些故障的機率。總之，30-50萬你大可以選擇一臺主流品牌中型SUV，甚至可以選擇豪華品牌入門級SUV，但它們在產品力的表現上是一定不如ES6的。