現在很多品牌都玩起了高端路線，就比如世界著名服裝快銷品牌H&M，在旗下設立了自己的高端品牌COS，但你還別說，大家還都挺買賬，COS受到了不少人的追捧和喜愛。現如今，汽車市場同樣如此，先是哈弗創建了旗下高端品牌WEY，再是最近火的發紫的吉利高端品牌領克，亦或者是今天的主角星途，都是比較典型的例子。

　　星途作爲奇瑞旗下的高端品牌，它所肩負的使命還是非常重的，既要正面迎戰像WEY和領克這樣的自主高端品牌，又要衝擊合資品牌這種老牌勁旅，所以前景雖有希望，但並不是很樂觀。今天我們試駕的是星途TXL，新車定位在中型SUV，目前已經全面開啓了預售，預售價爲13萬-18萬元之間。星途TXL最主要的競爭對手也將直接鎖定爲WEY VV7和領克01等車型。

　　標軸/長軸兩版本 車身尺寸佔優

　　星途推出了標準軸距和長軸兩個版本，標軸版TX車身尺寸爲4690/1885/1706mm，軸距爲2715mm。而長軸版TXL車長爲4775mm，軸距更是達到了2800mm，這一車身尺寸在同級別競品中擁有很明顯的優勢。此外，星途TXL在造型的設計上也是下了一定的功夫，超大尺寸的進氣格柵很符合當下的流行趨勢，更容易俘獲年輕人的芳心。

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　　將高端延續

　　星途TXL的外觀很有設計感，內飾亦是如此。進入到車內之後你會發現，整個中控並沒有被繁雜的物理按鍵所覆蓋，取而代之的是劃分很清晰的一個個功能區域，既可以讓內飾不會顯得那麼凌亂，也可以提升駕駛者上手的速度。液晶儀表和10.25英寸屏幕相結合，形成了TXL內飾的點睛之筆，並且內部還集成了百度在線地圖和豐富的車載互聯繫統，新穎而實用。

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　　後排空間相當給力

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　　1.6T發動機傍身 動力儲備充足

　　星途TXL目前僅提供一種動力，新車搭載了第三代1.6T GDI渦輪增壓直噴發動機，這款發動機應用了奇瑞最新的iHEC燃燒系統，其最大輸出功率爲145kW，峯值扭矩可以達到290Nm。此外，這臺1.6T發動機的渦輪增壓器來自全球一流的供應商博格華納，在可靠性等方面也有了一定的保障。

　　傳動系統方面，星途TXL採用了一臺7速雙離合變速箱。衆所周知，換擋速度快是雙離合變速箱的優勢所在，至於這款變速箱的實際表現如何，我們下面說。

　　星途TXL採用了懸吊式的油門踏板，踏板的腳感很輕盈，油門的初段設定了曠量，經過這一部門曠量之後，結合點非常的突然，所以如果你是剛開始駕駛這輛車，那可能就需要一些時間去適應一下了。剎車踏板的位置很高，並且調校方式與油門有很大的差別。剎車的整體調校很激進，從一開始就能感覺到很強的制動力，官方給出的100-0km/h制動距離僅爲36.5米。

　　這臺1.6T發動機可是說是奇瑞的明星產品了，除採用了很多奇瑞最新的技術外，還有諸如博格華納等全球知名供應商助力。這臺發動機在實際的駕駛中也表現出了應有的水平，這款發動機的渦輪起壓點相對比較晚，從峯值扭矩的輸出平臺上看，這款發動機在2000轉時纔會迸發出290Nm的最大扭矩，這使其低扭方面表現一般。但在高速滿載的情況下，這臺發動機的後段加速能力還是非常不錯的，當渦輪介入之後，可以明顯的感覺到澎湃的動力呼之即來。

　　星途TXL上與1.6T發動機相匹配的是7速雙離合變速箱，這款變速箱和發動機的表現相比，稍微差了一些。其實它在升降擋的速度上，還是非常不錯的，但只是在換擋的邏輯上，似乎稍稍有那麼一點彆扭。而且這款變速箱在低擋位間反覆切換時，偶爾會出現頓挫的現象，但程度完全在可以接受的範圍之內。

　　星途TXL採用了前麥弗遜是獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，這在該級別的車型中比較常見。懸掛的調校整體偏硬，可以給車身很強的支撐性，但在面對一些非鋪裝路面或是減速帶的時候，可以明顯的感覺到路面帶來的顛簸。

　　轉向系統方面，星途TXL採用了電子助力轉向，轉向助力非常的輕，即便是女司機也可以很輕鬆的駕馭。新車的轉向比適中，左右各一圈半左右。

　　總結：奇瑞打入高端市場的一記重拳

　　面對主流自主品牌紛紛搶佔高端市場的形勢，奇瑞自然也會有所行動，星途TXL就是它的一記重拳。其實這款車的賣點很明確，在價位與對手相當的情況下，主打空間和互聯配置等，從而吸引更多的年輕消費羣體，在我看來它也許真的可以做到。在這個信息爆炸的時代，車已經不再是簡單的交通工具而已，車早已經融入到了人們的生活之中。所以在我看來，星途TXL在車載互聯、配置和空間等方面發力是非常正確的做法，與其主要競爭對手相比，它在這幾方面的優勢還是非常明顯的。