在最新的3月汽車銷量榜單中，不難發現，雖然車市大環境遇冷，豪華市場沒有受到波及，但是越發激烈的競爭，加上車型產品不斷更新迭代，豪車市場銷量排行榜單排名悄無聲息的發生了很大的變化。最明顯的，就是豪華市場冠軍易主，並且第一季度該細分市場的冠軍寶座，由奔馳旗下車型牢牢佔據。

　　上一屆的冠軍奧迪A6，在全新一代A6L登場後，表現並沒有想象中的亮眼，一度在2月份下滑至月銷不足8千輛的水平，到了3月纔有所回暖，在一片爭議和質疑聲中，銷量突破萬輛。而且要知道，這可能有很大一部分來自老款奧迪A6L的貢獻。

　　爲什麼下放了不少A8同款配置的全新一代A6L會有爭議？從產品力上來說，較上一代車型，A6L的確有了大刀闊斧的改變，但是也只是和自身相比，進步明顯。從車市整體大環境來看，全新一代的A6L也存在不小的爭議。

　　首先就是價格問題，全新一代A6L指導價爲40.98-65.08萬，奔馳E級42.58-61.68萬，寶馬5系42.69-65.99萬，三款車雖然是一個等級的競品，奔馳寶馬和奧迪也都是國內的一線豪華品牌。但是奧迪和奔馳寶馬品牌之間還是存在一定的差距，如果沒有優惠，失去了性價比這個主打賣點，A6L和奧迪品牌擔不起現有的定價，品牌的溢價能力和附加值不如同級別車型出色。尤其是換代後產品其實和競品也有一定的差距，相比之下優勢不突出不明顯，被質疑也是合情合理。

　　第二點是對手襯託導致A6L性價比不高，奔馳E級毫無徵兆的開啓了降價之路，打的剛上市的奧迪A6L一個措手不及。E級價格略有鬆動，就對銷量有了明顯的刺激作用，在3月奔馳E及月銷14026輛，同比增幅高達28.3%，是高端轎車排行榜裏銷量漲勢最大的產品。相比之下寶馬5系的17%同比下滑和奧迪A6L銷量下跌13.5%，誰搶佔了誰的份額顯而易見。

　　當然還有一點就是現在大環境和部分輿論對A6L和奧迪整個品牌來說，都不是很有利，必然會影響到車型銷量。

　　但是即便如此，在一片質疑和爭議聲中，環比銷量數據A6L還是有明顯的長進的，從2月份月銷7829輛，到3月強勢破萬，還是證明瞭換代車型後奧迪A6L產品力依然受到消費者認可，或許和老款降價促銷有關，但是不容置疑，新款奧迪A6L已經開始有了銷量。而還沒衝到前三甲，因爲價位沒有能夠打動消費者，更多的潛在車主都在持幣觀望，等待A6L降價。

　　實力表現還算出色的全新一代A6L現在的境況十分尷尬，本來憑藉週期優勢能夠搶佔寶馬5系和奔馳E級的份額，但是現在受到價格和自身實力，競品降價以及輿論多方面影響，銷量表現十分受限。從第一季度累計銷量來看，奔馳C級和奔馳E級齊破四萬的數據，已經超過A6L近萬輛，這種壓力下，相信距離A6L降價的那一天不遠了，或許已經在降價了。