在自主品牌當中，海馬算是涉足合資整車生產較早的那一批，可惜如今卻淪爲與力帆一流的小衆品牌，依靠着老舊技術在廉價市場裏苟延殘喘，期待某一天能找到突破口，其實，海馬銷量走低的主要原因是產品跟不上的節奏，爲彌補過失，海馬將自己重新定位爲中高端行列，海馬8S就是開竅後的首款車型。

　　我們都知道，自主一線品牌紛紛投向中高端SUV領域，奇瑞推出星途，吉利推出星越，長安推出CS85COUPE，時下的趨勢顯然是一個千載難逢的機會，海馬算是緊抓住機遇，新車海馬8S就是最好的證明，而且新車命名特別有意思，8S等同於8秒級別，正是海馬8S實測百公里加速成績8.8秒，足已證明海馬想在中高端SUV領域闖一番事業的決心。

　　海馬8S的外觀運用了仿生學的設計，特別是中網格柵，搭配的鍍鉻裝飾條巧妙連接到兩側燈眉，極像一隻準備捕食的獵豹，而爲討好年輕人，海馬8S同樣採用時下流行的分體大燈設計，不過，對於分體大燈美醜的界定，有人認爲美得無與倫比，有人則認爲醜得不能容忍，可以肯定的一件事是，海馬8S將分體大燈搭配到極致，讓人挑剔不出毛病。

　　海馬8S在細節之處再次強調其中高端的定位，例如車窗下沿帶折角的鍍鉻條，和較爲密集的多輻式運動輪轂等，都是一些小心思的設計，另外，海馬8S的尾燈也採用時下較爲流行的貫穿式設計，造型精緻特別，點亮後識別度非常高，尾標則採用字母標誌，下保險槓搭載雙出排氣管，站在後45度的地方觀察，呈現出的氣質，99%的人都猜不出它是一輛海馬汽車。

　　相比海馬家族的其他車型，海馬8S的內飾確實是一個質的提升，多功能運動方向盤與一體式運動座椅搭配，對其定位起到一個不錯的詮釋，懸浮式中控臺支持CarPlay連接，中置的空調出風口爲六邊形設計，與中網造型如出一轍，另外，海馬8S採用的材質同樣不錯，大面積的軟性材質與皮質包裹，完全擺脫海馬給人廉價的印象。

　　要補充說明的是，海馬8S配置的一體式運動座椅包裹性特別好，海馬並不是第一個配置一體式運動座椅的車型，自主品牌當中，君馬MEET3和領克02等車型均有配置，不過，對年輕的消費者而言，一體式運動座椅給人很酷炫的感覺，絕對稱得上是最大的賣點。

　　海馬8S搭載的是自主研發的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率爲194馬力，最大扭矩爲293牛·米，跟發動機匹配的是愛信6擋手自一體變速箱，海馬實測百公里加速成績爲8.8秒，發動機數據超越同級別自主品牌熱門車型，包括寶駿RS-5、哈弗H6等，符合海馬主打強動力的全新戰略。

　　總體來說，海馬8S傾盡其最好的資源打造，是品牌轉型中高端車型的過河石，無論是設計還是材質，都達到同級別車型中上水準，絕對稱得上滿懷誠意，不過，時下自主品牌中高端車型琳琅滿目，想從中突圍而出並不容易，對於海馬8S的後續市場表現，我們還是拭目以待吧。