2月19日，滯留車輛在海口秀英港碼頭排起長龍。 中新網 圖

連日來，大霧導致海口三港斷斷續續出現停航。在現代科技日新月異的當下，籠罩海口上空的白霧，爲何還能影響船隻通航?這成了不少市民遊客心頭的疑惑。海口海事局通航管理處副處長張海濱稱，即便是現代航海業，目視、瞭望依然是必不可少的航海手段，尤其是在船隻出港、進港的過程中。

張海濱介紹，在如今的船舶系統中，絕大多數商船，包括日夜航行在瓊州海峽的貨船和客船，都裝上了"甚高頻"，通過它來"牽線搭橋"。但是海上航行安全依然有兩個因素起作用。一是目前多數漁船等小型船隻並未裝備"甚高頻"，商船與之相遇時，無法保證能夠進行暢通聯繫，只能由一方主動避讓。避讓不及，則發生相撞。另一種情況，則是如今困擾海口三港的天氣原因。"儀器並非萬能，例如雷達有盲區，裝備也有可能會失靈。特別是在惡劣的天氣條件下，如果無法進行目視瞭望，盲目把通航的安全交給儀器來決定，是十分危險且不負責任的。目視與技術相結合，纔是安全航行的根本。"張海濱介紹，能見度不良，最終將導致無法進行正常的瞭望，即使擁有先進的技術裝備，也不足以完全掌握周邊的海域情況。

因此，爲保障瓊州海峽航行安全，海事部門制定了《湛江徐聞港區水域船舶安全航行管理規定》，於2016年3月1日正式實施。根據該規定，當能見度小於1000米時，禁止船舶進入航道航行。

" 春節期間，瓊州海峽出現多年難遇的大霧天氣，能見度最低時不到50米。"在一線工作了6年，張海濱從未見過如此大霧，"即使是往年，也沒有遇到過這麼濃厚、持續時間這麼長的大霧。"

大霧之下，船隻將面臨着巨大的安全風險。當肉眼幾乎無法目視時，即使通過雷達找到了港口的方向，依然無法順利停靠。張海濱比喻道:"好比司機停車，找到了停車場，還得找到停車位。"找到船舶"停車位"這種細活兒，還得依靠肉眼目視。"雷達有盲區，現代港口又大多是人工疏浚而成，在看不見的水下是一條條類似溝渠的航道，稍有不慎，就有可能剮蹭到其他船隻，或是偏離航道導致擱淺。"因此，船隻靠泊如同停車，光靠倒車影像可不行，還得留神多看看兩側的後視鏡。

那麼，既然大霧天氣船隻靠泊有風險，是不是船隻出航就沒有風險了呢?張海濱的答案是否定的。與船隻靠泊的原理一樣，駛出港口，同樣需要優良的能見度，否則同樣也將發生剮蹭，或是擱淺。

" 大霧天氣貿然出海，可能會造成其他嚴重後果。"例如，船隻駛向對岸之後，才發現對岸同樣也是大霧瀰漫，只能緊急前往錨地拋錨。"隨意冒着大霧出航，對旅客而言，是極其不負責任的。"張海濱說。

有細心的市民遊客發現，連日因大霧發生的斷續停航中，有部分情況是對岸出現大霧，卻導致了海口三港無法出航。張海濱介紹，這也是基於大霧造成能見度底下，出港、進港船隻受影響而發生的停航。

" 瓊州海峽是一個整體，一方出現大霧，另一方也無法通航。"連日來，爲了及時保障瓊州海峽的正常通航，海事工作人員熬了無數個晝夜。張海濱坦言，此刻最大的願望，"就是好好睡一覺。"