4月11日，帶着其首款SUV的全球首秀與外界的所有疑惑，博郡用一場別開生面的品牌之夜活動，向外界正式宣告：博郡來了。

　　在過去的很長一段時間裏，博郡並不被外界所認識，甚至經常被問“博郡是誰？”。這種狀況出現的主要原因源於博郡在太過低調。在其創始牀黃希鳴看來，能拿得出真正的產品纔是硬道理。也是這種低調，爲博郡能夠靜下心來發展提供了安靜的土壤。

　　博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士表示：“汽車作爲一款特殊的商品，涉及顧客的生命安全，必須滿足十年以上在各種環境下的使用要求，這就要求其產品的開發和生產必須嚴格遵循內在的規律。而目前在新能源領域，瀰漫着一股浮躁之風，大多數人對造車速度的癡迷遠遠大於對造車技術的關注。在這股大潮中，博郡汽車不炒作，不追逐短期利益，不把顧客當成小白鼠，而是始終懷着敬畏之心，嚴格遵循造車規律，以精益求精的工匠精神打造顧客信得過的產品。”

　　博郡汽車創始人 黃希鳴

　　這是一傢什麼樣的企業？其產品如何？目前發展進展如何？謎底被一層一層的揭開。

　　博郡是一傢什麼樣的企業？

　　相比例如蔚來、威馬這類新造車公司，博郡汽車很少提及，甚至顯得默默無聞，但卻沒有阻止他“悶聲幹大事”。

　　事實上，在博郡汽車成立之前已經經過了十年的積澱。2007年，博君汽車創始人黃希鳴在底特律成立上海思致汽車工程技術有限公司和美國先進車輛技術有限公司(AVT)，這兩家公司先後爲多個整車廠做整車底盤設計開發和整車性能調校，例如一汽新紅旗、北汽Arcfox Lite、上汽電動汽車產品Marvel X等等，2017年，兩家公司正式合併爲南京博郡新能源汽車公司。

　　博郡新能源汽車專注於新能源汽車的研發與生產，目前整個團隊已經達到1000人，其中研發人員比例佔到65%以上。主要團隊成員大多數來自福特等傳統汽車製造公司，並擁有多年國內外多年的工作經驗。例如，主管整車性能的包益民是美國肯塔基大學機械專業博士，曾在美國福特供職十年。主管“三電”系統的樑偉曾在美國福特供職八年，此前任長安新能源總工程師兼研究院副院長，並是國家“千人計劃”特聘專家。

　　關於產品

　　隨着品牌的正式公佈，博郡汽車也帶來了兩款純電動SUV產品，分別爲iV6和iV7。博郡相關負責人告訴車雲，在品牌定名方面，其並未選擇十分複雜的方式，用中間字母“V”代表其SUV車型，言簡意賅。未來，博郡還將推出“ie”和“im”系列車型，而“e”和“m”則分別代表轎車與MPV，“i”是intelligent科技的縮寫。

　　博郡iv6基於博郡三大平臺中的i-mp平臺打造，以4.7米的車身實現了2.9米的長軸距。

　　產品設計上，其高級設計總監張耀科認爲“最好的設計就是沒有設計”，所以在iv6的設計上極盡簡單。iv6整體採用溜背式造型設計。車身前大燈採用流線型矩陣式LED大燈，尾部微微翹起形成“雁尾式”定風尾翼，具有運動感的同時兼具穩定氣流與降低風阻的功能。

　　風阻係數的大小將會直接影響到車輛的耗電情況進而影響到其續航里程，所以博郡將風阻係數降低至0.27cd。

　　博郡首款純電動SUV iv6

　　iv6的NEDC工況續航里程在600公里以上。並且，博郡汽車副總裁李瑛介紹，在高速行駛的情況下，iv6依然能夠實現500公里以上的續航。同時，iv6擁有4項智能輔助駕駛功能的L2+級自動駕駛系統，讓出行更便利更安全。

　　博郡的第二款純電動產品iv7則基於博郡i-lp平臺打造，車身爲4.9米而軸距卻可達到3.01米。值得一提的是，iv7的NEDC工況續航里程將達到700公里以上，且擁有5.8秒內可破百的動力性能。

　　博郡汽車首款產品將由一汽公司代工生產。同時，博郡在南京與上海的工廠也正在建設當中。值得一提的是，其位於上海的工廠與特斯拉比鄰而居。博郡首款車型iV6將在天津夏利生產，中平臺和大平臺車型後續將會在南京和上海生產。

　　根據瞭解，博郡首款SUV iv6在今年年底正式量產，2020年第一季度正式交付。下一款SUV產品iv7將會與2022年推向市場，轎車產品ie3將在2021年推出市場。後續，博郡將保持每年推出兩款新車的產品推進速度。

　　博郡 iv7

　　關於三電

　　基於博郡近十年的底盤設計開發與整車性能調校經驗，博郡在三電系統的研發方面顯得得心應手。根據車雲的瞭解，博郡是目前第一家自主開發電池電芯技術的新造車公司，並建立了自身的電池生產工廠。

　　2017年6月，博郡汽車投資建設的駿盛新能源電池項目正式落地，項目總投資金額100億元。新建電池工廠專注於三元鋰電池的研發和生產預計新上10條電芯及電池包研發生產線，全部達到後總產能實現80億千瓦時，以滿足10萬輛以上電動車的電池需求。該工廠計劃於2019年底實現量產。

　　電控方面，整車控制系統（VCU）從功能邏輯、軟件、硬件等方面都是由博郡汽車自主研發而成，甚至其BMS電池管理系統，也是由博郡自主研發而來。

　　三電系統是電動汽車的核心，博郡對三電系統的自主研發在未來很可能成爲自身獨有的競爭優勢，值得一提的是，博郡汽車還告訴車雲，未來駿盛電池工廠產品很可能對外銷售，這些都可能成爲博郡未來發展的核心競爭力。

　　關於平臺

　　傳統燃油車與純電動汽車在跟本的排列結構上有很大不同，這使得除三電系統外，純電動汽車生產平臺尤爲重要。

　　博郡正向自主研發三大純電動車，分別爲i-sp平臺、i-mp平臺和i-lp平臺。這使得它成爲國內少有的同時進行三個平臺開發的企業。未來三大平臺將衍生出十數款車型，覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場，滿足不同細分市場的消費需求。

　　i-SP平臺爲入門級平臺，其車型主要面向年輕客戶羣體，平臺產品將體現年輕時尚互聯的特徵，關注成本和性能的平衡。目前規劃有從A0級到A級多款車型。

　　i-MP平臺主要針對新中產職業階層，關注客戶對現代生活品質的追求，平臺上所有車型將體現運動、科技和未來的風格，該平臺目前規劃有跨界 SUV、SUV、轎車、轎跑、MPV等多款車型。

　　旗艦高端平臺i-LP平臺上所有車型將體現豪華、舒適和現代的風格，強調運動和舒適的結合，滿足大家對高品質生活，對不同生活場景的需求。

　　博郡計劃，同一平臺拓展三到四款車型。同時每個平臺都可打造轎車、SUV、MPV三種類型汽車。

　　按照博郡對平臺開發的邏輯，三個平臺尺寸均大於普通汽車平臺，這可能帶來的是產品軸距的提升以及內部空間的加大。根據博郡的介紹，其i-sp平臺尺寸大於普通A平臺，i-mp平臺尺寸已經跨越到了普通的C平臺，i-lp平臺則更大。

　　關於智能網聯繫統

　　根據瞭解，在智能網聯方面，博郡力求用一個id賬號打通所有汽車生態資源，例如，用戶可以使用統一賬號進行聽音樂、升級等等。硬件上，全車搭載15個雷達，5個攝像頭，擁有14項自動駕駛輔助功能。

　　值得一提的是，目前博郡iv6約有11個ECU能夠支持通過空中OTA進行升級，包括車載娛樂系統、底盤控制系統和動力控制系統。在以後的高端產品中，這一數據還將增加。

　　博郡首次亮相的兩款產品

　　未來，將有20款產品能夠實現空中OTA升級。衆所周知，空中OTA最需要注意的就是網絡安全問題。根據博郡汽車介紹，目前，博郡汽車在網絡安全方面能夠實現L2級的網絡安全，安全性甚至高於特斯拉。博郡宣稱，其在2021年推出的產品將達到L3級別的網絡安全。

　　自動駕駛規劃方面，博郡2020年上市產品將配備L2+級的自動駕駛技術，2021年-2022年上市的產品將具備L3級自動駕駛技術。預計在2025後，實現完全自動駕駛。

　　車雲小結：

　　看似晚到博郡汽車實際上並未缺席新造車公司發展的任何一個環節。十年的準備換來博郡的一朝亮相，品牌發佈後的一年內實現量產與交付，無論對於外界還是對博郡，這個速度都不慢。於其他新造車相比，低調的博郡這次是有準備而來，而厚積薄發這一詞，用在博郡身上一點都不爲過。