最好能附上這方面的標杆公司，結合上下游解說一下。聽說廣東宏圖、亞太科技做得不錯，不知中國鋁業，南山鋁業這些大公司有沒發展車用鋁材？

鋁和鋁合金分為變形鋁合金和鑄造鋁合金；從形態上看，主要分為鋁棒、鋁錠、扁錠等。鋁棒又叫鋁合金圓鑄錠，主要是做擠壓件，主要是民用鋁材（建築型材），用得最多的如6063；鋁錠分兩種，一種是a00純鋁錠，主要是重熔加工，還有一種是鋁合金錠，如adc12主要是做壓鑄件；還有就是各類板材，主要是用扁錠加工而成。結合題主的問題，汽車用鋁合金一般來說主要集中在汽車輪轂，汽車發動機變速箱外殼，汽車框架這三個方面。當然，還有一些如內飾，底板等。

汽車車身用鋁合金材料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性能鑄鋁，不同受力部位採用不同型號的鋁合金材料。 骨架部分：車身受力最大的部分，採用2000系或7000系材料，可熱處理強化。 蒙皮部分：車身次要的受力部位，採用5000系或6000系材料。 車門部分：採用5000系或6000系材料。 底板部分：採用5000系或6000系材料。 內飾部分：採用1000系或5000系材料，無熱處理強化。 座椅部分：採用2000系或6000系材料，可熱處理強化。 鑄件：採用高性能鑄鋁合金，可熱處理強化。 鋁合金板材主要有2000系、5000系和6000系合金。

2000系合金是一種熱處理可強化的鋁合金，具有優良的鍛造性、較高的強度和良好的焊接性能，很好的烘烤強化效應，但其抗腐蝕性則比其他系列的鋁合金差。目前，2036和2022合金已部分用於汽車車身板材。 5000系合金是一種熱處理不可強化的鋁合金，具有良好的抗腐蝕性和焊接性能，但退火狀態下在加工變形時可能產生呂德斯線和延遲屈服，因此主要用於車身內板等形狀複雜的部位。 6000系合金屬於熱處理可強化鋁合金，具有較高的強度、較好的塑性和優良的耐腐蝕性。與鋼板相比，6000系2T4態板材的屈服強度和抗拉強度相近，硬化係數甚至超過鋼板。目前，6009、6010和6016鋁合金由於其塑性好，並在成形後的噴漆烘烤過程中可實現人工時效而獲得較高強度等特徵，被用於汽車車身外板和內板。奧迪A8的車身板採用了本系鋁合金。另外，為增強汽車的緩衝能力和增強抗疲勞強度，德國VAW、日本KOK、中國西南鋁業均以此係合金為基礎，研製和開發了高性能的汽車用鋁板和鋁型材。目前，6000系合金為車身板主力。

輕量化就是給汽車瘦身，在確保穩定提升性能的基礎上，節能化設計各總成零部件，持續優化車型。大量的實例證明，若汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽車整備質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3—0.6升。

可見輕量化對於汽車產品的提升可不少，而目前輕量化被最廣泛應用的是鋁合金技術。

近年來奧迪、捷豹路虎都在使用全鋁式車身結構，鋁合金已經成為了一種比較理想的輕量化材料，鋁合金還可以按照添加合金的不同和比例的不同以及製造工藝的區別，應用在車身、車架、發動機氣缸體、氣缸蓋、活塞、進氣歧管、搖臂、發動機懸置支架、傳動器殼體、離合器殼體、制動器零件及罩蓋殼體類等地方，有效降低車輛的整車質量，從而提升綜合性能。

除了汽油車，輕量化也同樣成為了新能源車的重要課題，鋁材也成了目前電動車最有效也是性價比最高的選擇，由於新能源車的鋰電池重量佔比較大，就拿一輛特斯拉Model S車型舉例，其整個鋰電池包重量約為590公斤，佔汽車總重量近30%。

鋁合金材料的使用將有效降低新能源車的車身重量，為電池使用騰出更多的空間，也有助於續航里程的增加，助力電動汽車推廣，讓更多人接受新能源車。

在2017上海車展上，展出了諸多款採用全鋁車身架構的車型，其中不乏我們已經熟悉的捷豹XFL、福特F-150等，此外也有新能源車的車身材質也採用了這種材料，就比如蔚來汽車旗下第一款達到量產化水平的7座純電動SUV車型——ES8。

蔚來ES8應用全鋁車身技術，強調輕量化，嚴格控制車重，雖然目前不知道該車的具體性能參數，但是據官方透露，該車的續航里程可達300公里以上。

據悉，車展之後，NIO蔚來汽車會聯手全球知名的鋁材供應商Novelis來加速汽車電動汽車的量產計劃（這家公司也同樣是奧迪以及捷豹路虎等公司的供應商）。

隨著近年來鋁合金用於車身材料的實例越來越多，加工成本降低，鋁合金材料不再是民用車高攀不起的高大上技術。雖然鋁材是目前汽車輕量化的最主要也是最重要的手段，也有著自身的缺點，比如工藝複雜且後續維修費用高等。

但綜合來看，鋁合金還是最理想的大範圍量產的輕量化材料，其對於目前汽車行業發展的重要性不言而喻。

先回答後面的部分：南山鋁業的汽車板目前在國內是比較領先的，據說特斯拉的車身鋁幾乎是南山生產的，在擠壓型材方面，忠旺和一些汽車廠商正在談合作。

實際上所謂的汽車板通俗意義上指的是4門兩蓋的鋁合金板以及底盤的鋁合金板，目前來說國內的汽車製造商在這方面用鋁佔比比較少；

在通過幾張我以前的調研報告的圖片回答你前半部分的問題：

看看當今世界各大鋁材投資擴建的汽車板生產線就知道每個人都看好鋁材在汽車製造領域的前景：Hydro在歐洲的廠已經擴產了；Kobelco在天津的廠正在建設；Aleris鎮江工廠將汽車板作為三期發展的重點；汽車板的老大Novelis在常州的工廠也很是牛叉；忠旺在天津的廠今後一定會生產汽車板；廣西南南已經在研發中。。。至於中鋁，個人觀點，由於體制問題短期不會上汽車板；南山至少目前沒做汽車板的打算。再說回來「汽車用鋁」這個寬泛的名詞，主要包括汽車板（世界各大鋁業公司的主戰場）、裝飾條、行李架這類輔料（相對來講市場小一些）、油罐車罐體（產品門檻相對汽車板低一些，但但但市場巨大！！！）、鋁合金貨車（小眾，但有前景）、鋁合金輪轂（是個成熟但競爭殘酷的行業）、貨車油箱等等。總之，短期中期來看汽車行業+鋁行業雖然已經過了其黃金日期（過去的20年），但還都處在一個穩定發展、優勝略汰、只要肯幹就餓不死而且說不定命好還能賺錢的時期。P.S.只能結合自己的瞭解說一點點下游的事，上游的事咱不道啊~

汽車用鋁，「鋁」途更輕鬆

如今各大汽車廠商對鋁愈加青睞，鋁在汽車上的應用越來越廣泛，我們回到文中開頭提到的新捷豹XF，由此說開來。

該新款車型使用全鋁合金打造，不僅提高了汽車性能，也符合當下汽車行業的輕量化潮流。據悉，採用iQ[AI]智能模塊化全鋁合金車身平臺的汽車相比傳統車身，其剛性更強、重量更輕，燃油效率和車身操控性都得到了很大提高。車身所使用的鋁合金材料稱為RC5754，這款鋁合金剛性較傳統鋁合金更強，重量也大幅降低。

汽車重量對汽車的能耗降低起著至關重要的作用，據一組統計數據顯示，同樣排量的汽車每減重100公斤，油耗每百公里便可降低0.7升，尾氣排放可降低8~11克，其加速性能也會得到較大提高。而XF車重比老款輕了190公斤，對應起來，可以節省油耗1.4升每百公里，尾氣排放也能降低將近20克左右。此外，奧迪A8L
Hybird使用了全鋁車身框架結構（ASF）ASF車身，該車整備質量只有2035kg，是大型混動豪華車中最輕的。

此外，鋁合金汽車還有其他方面的優點。其一，鋁合金汽車是在不降低汽車容量的情況下減輕汽車自重，車身重心減低，乘客的舒適性和安全性得到了提高。其二，由於鋁材的吸能性好，汽車在碰撞時會產生皺褶，可吸收大量的衝擊力，提高了對駕駛員和乘客的保護作用。再者，鋁的循環利用過程鋁的損耗也僅5%左右，在工業上使用的常規材料中價值率是最高的。

不過，要做到汽車「輕量化」的極致，光是車身採用鋁合金還遠遠不夠，實際上，除了車身，汽車的輪轂、底盤、防撞梁、地板、動力電池、電機驅/傳動總成和座椅都能運用上「輕」質的鋁合金，而且質量和性能更加優越。舉一個例子，鋁輪圈質量相對較輕，因此轉動慣量就相對較小，更利於汽車的驅動加速，同時還能降低一些油耗。而且因鋁合金強度很大，鋁合金輪圈的輻條便可以設計的小一些，輪圈的空洞較大，更有利於制動系統的通風散熱。

鑒於汽車輕量化發展對空氣質量以及在汽車性能上有著明顯的改善作用，國家相關部門和汽車廠商加快了汽車輕量化的推進工作。早在「九五」和「十五」期間，一批汽車新材料項目就被列為國家「863」、「973」高新技術項目和國家科技攻關重大項目，促進了汽車輕量化技術的進步，今年的中國國際鋁工業展，汽車用鋁也成了展會最大的亮點。

廠商方面的動作也在緊鑼密鼓地進行中。近日，世界第一條全自動化鋁合金鍛造卡車輪圈生產線在福建省華安縣正興集團投產使用。「輕量化」——也是中國鋁業公司近年發展策略的清晰坐標，成立汽車輕量化研究院、合作設立新材料公司、汽車內外板進入維修市場、汽車深沖結構件獲多家國際知名企業應用……成功填補了多項國內空白，推動著我國工業領域的輕量化發展。晟通集團最新研發的全鋁廂車因為比一般的車質量輕4噸，備受物流企業青睞。

根據2014年最新的統計結果，北美的單車用鋁量已達到約158kg，約佔9%。2015年有望達到10.4%，約179kg。而目前中國每輛汽車平均用鋁僅約為115公斤，可以肯定，中國在汽車用鋁市場上有著非常廣闊的提升空間。

然而，目前，汽車輕量化的發展還面臨著一個瓶頸問題：因成本太高，鋁合金汽車的價格讓人望而卻步。汽車最廣大的市場在私家乘用車，價格一高，怎麼能形成競爭優勢？怎麼能打開市場？我們的汽車企業和鋁合金零部件企業應該重視這個問題，提高技術研發能力，降低成本。品質優良還不夠，還要努力創造出親民的價格，汽車用鋁市場的廣闊空間纔有發揮的可能。（轉載請註明來源：慧業網）

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