疫情過後，網上買車是不是你的新選擇？
疫情過後，網上買車是不是你的新選擇？
這次新冠肺炎疫情的爆發，著實是改變了國人的生活和工作習慣，尤其是出門買菜這種日常生活習慣，現在被微商外賣給取代了。網上商城讓今後購物更便利，海馬汽車聯手京東創造的全新銷售模式——互聯網直賣模式，會給你新的體驗
現在是全民網購，汽車當然也可以在網上賣，但是畢竟是大件，我可能會先去店裡看好，如果網上有優惠，再去網上下單。
網上除了可以下訂單，如果再開通預約試駕，維修服務就更好了，更方便。
要是官方在網上賣，我會考慮在網上買車，因為網上經常會有讓利活動。
直接說結論 —— 是多了一種選擇，但目前一定不是最主流的選擇。
我先轉移話題說個真實故事，大家看完就知道為什麼了。
我的母公司是做電腦資訊媒體出身的，那時候太平洋電腦網在業內非常非常火。
火到什麼程度呢？
我們辦公區就在廣州崗頂太平洋電腦城上面，我們編輯部的報價庫報這主板賣什麼價，樓下商家就賣什麼價。
在零幾年，京東還沒做起來的時候，整個崗頂的電腦城圈子，太平洋、總統數碼港、百腦匯這些，都是人擠人一樣的存在，這時候數碼電子的實體經濟好得不要不要的。
為什麼我知道得這麼清楚？因為就在附近幾公里長大的，我高中畢業的暑期過來沒《暑期園地》可寫所以過來鬧著玩，在某家店做做兼職，用自己的電子產品知識假裝裝機大師，拿差價的45%的提成。
好的時候，一天可以賺小一千塊。
好景不長啊。
電商做起來之後，大家都去京東買電腦手機了，崗頂的電腦城們完蛋了，陵園西的手機店們完蛋了。
汽車領域也將經歷這個階段，但如今還不是時候。
現在不是汽車產品「可不可以線上買」的問題，而是消費者「願不願意線上買」的問題。
有一說一，就是多數消費者不願意。憑什麼啊，大幾十萬直接線上支付，我連車都還沒仔細試過呢……
但這個趨勢已經不斷地在鋪開了。我採訪過蔚來汽車李斌、小鵬汽車何小鵬、威馬汽車沈暉，也採訪過傳統汽車企業的一些總裁們，比如最近採訪的大眾中國CEO馮思翰博士，還有脫離沃爾沃獨立之後的Polestar極星，它家中國區總裁高竑。
各位總裁對線上購車都是看好的，但需要更多的鋪墊。造車新勢力沒錢沒人鋪那麼多經銷商，那就只能主推「小型體驗店+線上購車+線下送車」服務；傳統車企鋪了幾百家、幾千家經銷商，不可能一刀砍了實現「無中間商賺差價」，但未來還是會往著「小型體驗店+線上購車+線下送車」的新模式去鋪開。
傳統車企的經銷商網路包袱很大，但同時也是一個優勢 —— 目前絕大多數消費者都願意維持在4S店獲得服務的模式，也就是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋等（Survey）四位一體，所以傳統車企的銷售渠道在目前這一刻是擁有絕對優勢的。
網上買車只是一個補充性的選擇，疫情也沒有給到特別大的推動作用。因為汽車產品是消費品當中單體價值最高的一種，大家還沒這麼快接受「從崗頂模式到京東模式」的轉換，還需要一點時間。
疫情來得突然，我們家也考慮再買一臺車，我和我老公上班一人開一輛，出不了門就在網上看的，有什麼問題都在網上諮詢，客服也很耐心，我覺得也挺靠譜的。
疫情過後應該會有一波有影響的反彈行情，主要有幾個方面。
1、宏觀政策，2月16日，習總書記在《求是》雜誌上提出，在穩定居民消費的措施中，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。
這對於促進買車消費是絕對的利好消息，刺激汽車消費對於改善目前汽車產業面臨的困難非常重要。
而且5500億的量化寬鬆放水，加之油價降低，理論上說是絕對有利於消費。
2、個人影響方面，考慮到疫情對人出行需求的影響，很多原先使用公共交通的，在此次疫情後因出行不便的影響可能會有不少人選擇夠買車輛，這主要說的是首次購車人羣，為了健康安全相信很多人會考慮選擇線上消費的模式。
這次疫情大家都重視安全與健康了，比如說車子出了個CN95；還有一個就是沃爾沃今年賣得比以往好。
我就是要顛覆傳統汽車銷售模式
首先，通過這次疫情，車是很重要的避難工具，可以逃生或者去看病。關鍵時刻，自己有車還是方便。當然，固定停車位也很重要。
第二，這次疫情，促進了網路購物，尤其網路教育和網路辦公。其實網路視頻會議已經非常發達，也很好用方便。個人覺得，將來網路遠程醫療，遠程業務辦理（銀行辦理，政府辦公等）會是一個方向。
最後，回到主題，網上購車將是方向。
日內瓦車展取消不是因為疫情，而是人們不需要車展這個平臺了。網上購車成為趨勢，是因為人們已經接受了這種消費習慣，買車跟家電已經沒有太大區別。但需要做好體驗這個環節，畢竟車的屬性裡面還有操控性體驗這個重要環節。
是個符合現實的途徑
網上買車方便快捷，數據一目瞭然，如果能優惠就更好了
應該會吧
推薦閱讀：
