活塞密封屬於往複式密封，它是液壓設備中關鍵元件之一。泄漏的活塞可導致運行問題和環境污染。

首先，活塞密封必須靜態無泄漏，如果密封在運動前泄漏，則其尺寸可能不合適，或者密封或活塞桿損壞。但是，靜態下表現完美的密封可能當軸做往複運動時明顯泄漏，因為動態密封機理和靜態時的密封機理有很大區別。往複運動時，密封主要依靠活塞桿和密封接觸表面之間流體膜的彈性流體動壓作用實現密封效果。

活塞桿密封的動態密封機理和潤滑受被帶進密封接觸面的液壓流體的行為支配。首先，在外行程中，密封需要從活塞桿表面刮除大多數液壓流體，但是總會有很薄的一層液膜粘在滑動表面並被拖過密封和活塞桿之間的界面，形成「密封間隙」，通常厚度低於一微米。膜的形狀和分布決定了泄漏率和摩擦力。

總之，膜越厚，潤滑效果越好，功率消耗越低，不利的方面是泄漏量越大，即密封質量下降；與之相反，膜越薄，潤滑效果越差，功耗上升，使用壽命下降。在動態密封和良好潤滑之間必須達成妥協。

數學分析部分參照流體動力學理論，比較晦澀，此處略去。有興趣的童鞋可參考流體密封書籍。

先寫到這吧，有時間再接著補充。

活塞環(Piston Ring) 是用於崁入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除氣缸上多餘的機油。活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往複和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。參考百度名片 活塞環 http://baike.baidu.com/view/237519.htm
活塞和活塞缸之間有兩個氣環一個油環，兩個氣環主要保證可燃氣體與缸體內部的密封，而油環主要起到密封油和刮油的作用，防止下部的機油在活塞運動時被帶到燃燒室內，同時又起到潤滑作用
活塞環

活塞環 分為氣環和油環 好像是這麼說的

活塞環在自由狀態下 直徑是大於活塞壁的直徑的，把它壓緊套到活塞頭部的槽 裝入缸後，活塞環會擴大壓住活塞缸的壁面

如果沒記錯 活塞環是發動機里最容易壞的部分。。。理論上 活塞上下移動時 只有活塞環的部分和缸接觸

這樣既能密封 又能運動 如果沒有活塞環，那麼活塞整個圓柱面都會與缸壁接觸，磨損嚴重。
活塞和活塞缸筒之間一般是間隙配合，之間需要密封加導向帶兩部分來實現密封功能。典型的活塞密封有特瑞堡的格來圈（Glyd Ring），特瑞堡的CST，NOK的SPGW等密封件。如有需要可以去查看下各家密封廠商的產品目錄。

推薦閱讀：
相关文章