中保研的測試成績是否應該成為購車的首要條件？

喜歡inspire，無奈碰撞測試快趕上帕薩特了，想過放棄去看別的車，可每次看到inspire都會忍不住駐足觀賞很久，心裡無比的癢癢，我快糾結死了。

目前成為不了首要條件，考慮到嚴謹，加了「目前」二字。

汽車是消費品，消費品的特點就是契合消費需求，看上去是汽車廠在造車，不如說是消費者在用鈔票指揮車廠造車。那些存活下來的，賣的好的，基本上都是踩需求踩的不錯的。

安全重要性毋庸置疑，生命無價這個說法也三觀挺正，廠家在滿足了強制標準後，還加了額外安全配置，氣囊，ACC，熱成型鋼板等。但不是每個車型都有，相同車型，也不是每個配置都有。

這說明一個問題，安全性，即使每個人都知道很重要，但是重要的程度是不一樣，每個人願意在這上花的錢也不一樣。

你看知乎上，很多人推薦標配，也有不少說中配是性價比最高的，而安全性能最高的頂配，為什麼在實際中，賣的是最少的？

因為邊際---我要不要再為安全多掏一塊錢。

五萬預算的客戶：

「有輛車能遮風擋雨挺好的，村外那條泥路騎電動車太難了，這車不經撞我知道，我不去想這個。」

十萬預算的客戶：

「安全還是蠻重要的，還有老婆孩子，空間不少太擠就行，不能太難看，質量要過硬，我想開好多年呢，我這車1.2噸，怎麼去和2噸的撞,專心開車比啥都好」

十五萬預算客戶：

要漂亮，不能太磕磣，安全嘛，有6個氣囊不錯，空間不能擠，最好有兩拳，還有燈，LED自動大燈，最好轉向還是流水的。（畫外音：要不要加兩萬上高配？或者相同價位買另一款的高配，多個ACC和膝部氣囊呢。）夠了夠了，預算就這麼多。

二十萬預算客戶：

空間要寬敞，動力夠強，全景天窗大屏液晶儀錶都得有，安全嘛得安全，但不要高配啊，車道保持沒啥用。

三十萬以上客戶：

BBA和沃爾沃我知道選哪個。

想要成為首要條件，你得放棄點什麼，要不就是別的需求，要不就是錢。

至於國家會不會出臺強制規定什麼的，我覺得目前肯定不會。再高的標準廠家都能造得出，關鍵是老百姓買不買得起。

我的車落地13萬，安全配置一般，要是誰說可以把它弄的更耐撞一點，我當然樂意。但能免費送嗎？不可能，不加錢不會憑空變安全，想到這裡，我又突然覺得，就目前這麼安全也不錯。

這個問題其實絕大多數情況下不是「該不該」的問題，而是「能不能」的問題。

雖然我們總說「安全無小事」、「安全第一」，但是在買車這件事上，價格、外觀、內飾、動力，甚至是車身顏色，哪一個實際考慮的時候不排在安全性前面？大多數人能做的不過是在買車時挑個氣囊最多的配置罷了。

比如現在這種情況，既然你知道inspire在CIASI的碰撞成績稀爛，想必也知道它的競爭對手之一：凱美瑞的碰撞成績有多好，但是既然你那麼喜歡inspire，那麼大概率你是不喜歡凱美瑞的，所以這種情況下凱美瑞的碰撞成績再好也對你沒有意義，因為你沒法說服自己買一輛不喜歡的車。

那麼現在你有兩個選擇：

1、不急的話，等換代。隨著CIASI的影響力越來越大，主機廠也不得不考慮踢到這塊鐵板的後果，畢竟連大眾也開始給探嶽上加強件了，那麼本田也應該會有所反應。

2、如果你真的喜歡的不得了而且必須現在買的話，emmmmmmmmm....... @懂車帝App @汽車大偵探東門做的《懂車試驗場》第一期就是用比亞迪唐以50km/h的速度撞擊之前在CIASI測試中撞斷了B柱的東風本田思域，測試結果並沒有之前那麼悽慘，甚至B柱都沒有大的變形，這說明實際生活中發生的碰撞可能確實和碰撞測試有所差距，起碼在車撞車的時候表現並沒有那麼糟糕，或許這個結論能對你有所安慰？當然能不買還是建議不買了，起碼不要買現款。

另外，某些抹黑CIASI的【敏感詞】絕對是非蠢極壞，CIASI確實是應試教育，但是憑什麼10W級別的車都能拿到優秀成績的開卷考試你20W的車拿了個倒數第一？開卷考試你都過不了憑什麼讓我相信你不會在其他的地方偷工減料？「車不是用來撞的」、「只要你小心駕駛被動安全多差都沒事」，說這種話的人我建議不要買車險，畢竟你都可以控制這輩子都不會出事故了，何苦花這筆冤枉錢呢？是吧？

摘取了最為關注的「車內乘員安全指數」項目的中保研測試結果：

表格數據來自中保研官網及CIASI保險汽車安全指數微信公眾號

發佈於 2020-07-29繼續瀏覽內容

知乎發現更大的世界打開

Chrome繼續

王曉鵬PPGarage?

汽車話題下的優秀答主

在國內沒有兩大安全機構之前，車子照樣賣的飛起，而當時的安全測試大部分發生在企業內部，看看自己中國版車輛的安全性到達什麼水平，但是宣傳的時候肯定拿海外的碰撞成績當宣傳點，或者大學實驗室買點廉價小破車做點碰撞，給學生上個課，為了學生的知識，再順便出點學術研究也這點破費可以可以接受。

中汽研中保研自己說是自己是非盈利機構，不接受現金充值，但是你要知道，這個社會充值有很多種表達形式，比如為啥鄉長的兒子就能拿到本鄉招商引資外來企業的運輸生意啊，再比如一個官員的筆墨被人重金拍下啊，在汽車行業裡面，隱性充值也有很多。包括各種認證檢測機構的合作項目，比如排放認證，油耗認證，安全碰撞測試等等等等，這些說它是直接的充值嗎？非也，人家不過是項目合作，幫你做項目而已，但是這些項目好像又不是那麼光明正大純粹的為人民服務。

站在檢測機構的角度上想，畢竟員工要工資呢，買那麼多設備也需要成本，還不拿來來盈利，你當他們都是大學實驗室麼？更何況這年代，大學實驗室都被某些有經濟頭腦的人拿去對外盈利按時收費呢。

所以有成績比沒成績強，成績好比成績差強，但是也不要完全信任這些機構，當然也包括不要完全信任各類KOL，想的簡單點，人生快樂點。

想買就買

所以有成績比沒成績強，成績好比成績差強，但是也不要完全信任這些機構，當然也包括不要完全信任各類KOL，想的簡單點，人生快樂點。

想買就買

不應該。很多消費者選車都注重安全，但安全跟碰撞測試成績的關係有限。安全本身是極難做車型之間公正全面客觀的互相比較的。

看過很多車企估計一百來個車型的培訓資料吧，在培訓資料裏想方設法誇自己黑競品可是車企的重點工作。但是，裡面安全賣點佔的篇幅一般都在賣點總篇幅的八分之一以下，不及外觀工藝配置空間等其他賣點。下面上幾個賣點目錄頁/匯總頁圖片，先感受一下安全賣點的篇幅具體少到什麼程度：