目前在一家做外貿的公司上班，最近感覺各個航線的集裝箱都短缺。船公司遲遲訂不到艙位，有艙位的也經常提不到櫃子。

這個現象是什麼原因引起的呢？

這是各方面因素綜合引起的。

首先，去年疫情爆發，我國封城封關開始，當時所有進出口外貿在春節時候基本處於停滯狀態。

當時所有業內人士對疫情影響的態度都極端消極，船東也不例外。所以各大船東紛紛開始縮減運力，其中主要是：

  1. 安排船隻閑置，情願接受靠泊的成本也不開 - 船開卻裝載很差的情況下虧的更多。
  2. 將大運力的船隻閑置，抽調小運力船隻代替以減小裝載率壓力。
  3. 在主流航線上縮減班次，安排停航，盡保留少量班次服務。

這些政策自疫情爆發之後至今其實仍在繼續。

其次，國內疫情控制出人意料的好，外貿量恢復超過預期。

國內疫情已經得到很好控制，自復工復產後，外貿逐步恢復，現在按照國家統計數據，我國進出口已經恢復甚至超過疫情前水平。

自今年7月開始，國內出口需求已經逐步恢復，然後逐月飛速上漲。

但各大船東並未作出如此良好的市場預期。坦白說大家都怕，怕疫情會有反覆，貿然恢復運力到時候喫不了兜著走。所以運力仍處於非常低的位置。

然後事情的發展就有意思了。隨著需求爆炸，但供給不足，運費在幾個月內瘋狂上漲。其中美國線首當其衝，然後非洲線，澳新線跟進，現在歐洲線也開始爆發。

這種情況下，船東居然靠低運力但高單價，賺了個盆滿缽滿，利潤連翻數倍。

跟著就顯而易見了，船東依然如此賺錢，肯定不願輕易放棄已經咬在嘴裡的鴨子。儘管美國和中國政府都出面做過協調，但船東們仍將運力控制的非常低，以製造火爆市場並繼續抬高運費。

第三，國外疫情控制大失敗，國內外情況反差太大。

如上所說，國內早早就復工復產了，但國外一直在各種封城封關中。這一方面讓原本逐年上漲的進口貨量減少，從國外返回的集裝箱數量本就相應減少了；另一方面由於國外的情況，很多國外國內物流阻礙重重，碼頭/車隊/倉庫，等等，要麼沒人，要麼沒車，這導致大量從我國出口過去的集裝箱在國外被耽誤在各種地方，無法返還船東並隨班輪迴流。

第四，疫情及其他黑天鵝事件層出不窮。

例如美國黑人運動事件的爆發，各種打砸搶偷；例如澳洲墨爾本突然集中爆發數千例本地病例，重新宣佈封城；例如澳洲港口碼頭工人持續罷工；再例如某些船東旗下船隻靠掛港口時被發現病例等等等等。

這些突發事件給本就不順暢的物流添加了諸多不可控因素。讓所謂的「班輪」運輸變成了幾乎毫無準點率可言的「隨機」運輸。（現在綜合準班率不足5成）。

綜合以上各項，就出現了題主問的現像：運費高企，極度缺箱，艙位爆炸，瘋狂甩箱。

簡單的講：船少了，箱子都出去了回不來，家裡的空箱子又不多。

1、運力緊張，因為疫情各大船司都縮減了運力，航線沒有以前多，船少了，艙位也就少了；

2、因為疫情，全世界各國家的復產情況有差別，比如中國生產和出口逐漸恢復，但其他國家沒有，導致了中國持續的出口，出口就要用櫃子，櫃子越用越少；另一方面其他國家的出口減少了，船公司又很少載空箱回程，加劇並放大了中國的集裝箱缺口。

3、接上一條，其他國家復工進度慢，甚至有的國家港口還罷工（比如澳大利亞），導致了很多港口出現了貨物積壓，空箱爆滿；拉長了船公司的航線週期。

發佈於 2020-11-16繼續瀏覽內容知乎發現更大的世界打開Chrome繼續May的叨嘮May的叨嘮

疫情影響，很多櫃子在國外回不來，現在都調出舊櫃子在使用了，偶然可能走在路上都你那個看到老櫃子~~

疫情影響，很多櫃子在國外回不來，現在都調出舊櫃子在使用了，偶然可能走在路上都你那個看到老櫃子~~

為什麼會產生集裝箱短缺？十月之後中國出口市場上，一個集裝箱難求？ 什麼原因造成的呢？ 1.集裝箱在海外港口滯留，空箱無法流轉回中國。 2·船公司都去租更多的集裝箱，而生產集裝箱需要週期。 如何應對？ 1.儘早計劃出口計劃，訂艙。 2．由40箱子改為20箱子。 3.增加物流預算，用…1 贊同 · 0 評論查看完整文章

受到疫情影響，現在的集裝箱周轉週期加長

周轉不暢，過去的回不來

中國恢復生產出口激增，國外還在疫情封國狀態出口的櫃子無法回中國。

國外疫情嚴重唄，活著都是個問題，哪還有時間做生意

疫情在國內國外暴發時間有先後。國內疫情暴發時，停工停產，歐美想要的產品供應不上，整個生產銷售受到影響。他們喫了一塹，也長了一「智」。

國內疫情控制差不多了，復工復產。歐美疫情反倒暴發了。他們擔心未來供應鏈跟不上，於是提前訂購，補足庫存，所謂「預防性採購」。包括各種疫情防護設備，工業原材料、零部件等等。由此帶動了一大波中國的出口貿易量。

這是今年來中國出口需求增長的基本背景。

另一條線上，疫情暴發之初，貿易需求是被抑制的，海運（包括空運）大受影響。船公司（也包括航空公司）為了降低經營成本和損失，大幅削減運力。

後來疫情有所緩和，船公司也沒有調高市場預期，因此運力仍保持在低位。這就導致了後來需求上漲，供不應求的市場現象。運價上升，船公司掙得盆滿缽滿。

第三條線上，亞洲大量出口到歐美（上述提到的消費品、工業原材料、零部件等），都需要用集裝箱運出去。但亞洲自歐美進口的量本來就不大（鑒於消費水平低於歐美市場，亞洲也仍是歐美市場的「代工廠」），疫情暴發也不可能提振市場的消費欲，因此自歐美向亞洲的貨運流就相對減少了，導致集裝箱向西邊去了，沒有回東邊來。

加上歐美疫情持續反覆，第二波暴發，擁堵的港口碼頭處理效率降低，集裝箱回到亞洲的速度就更慢了。

希望上面的答案把簡單的邏輯梳理清楚了。推薦今天一篇文章：

https://mp.weixin.qq.com/cgi-bin/home?t=home/indextoken=445573159lang=zh_CN?

mp.weixin.qq.com

出喀麥隆的貨，船期推了又推，因為車隊刷不到箱子！害，匯率又降低，虧啊。

國外疫情又開始了，政策有變？

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