蘭博基尼的技術水平怎麼樣？

蘭博基尼背靠大眾集團，按理來說技術肯定不會弱，但是有些人說蘭博基尼有點過於依賴奧迪的技術
（個人覺得蘭博基尼僅僅只是採用了部分的技術，URUS 和小牛分別採用了MLB evo 和奧迪r8的平臺，但僅僅只是平臺一樣，其它方面肯定不一樣，比如發動機，用料，懸架系統等等等等。就好比花了200多萬買了一臺卡宴Turbo s 和花70多萬買了一臺途銳肯定是不一樣的，平臺根本無法說明一切，賓利僅有的3種車型裡面幾乎全系車型都跟其它品牌互通技術和平臺）
蘭博基尼自家的Aventador無論是底盤，發動機都是蘭博基尼自己的，同時蘭博基尼也創造出了非常厲害的ALA系統

還有一個最簡單的概念，如果蘭博基尼真的不好，那為什麼世界各國的富豪和明星都在瘋狂地買和收藏蘭博基尼呢？為什麼那些定價高得離譜的限量版車型（例如Veneno這種），都能夠在展出之前就被瞬間賣光呢？難道富豪們就沒一個懂車的嗎？

行吧，關於蘭博的話題回答題主好幾個問題了。蘭博的技術水平怎麼樣，就這麼說吧，作為一個超跑廠家，蘭博基尼在專業賽事上沒有任何值得一提的成績，是的，一點都沒有。

我還記得本世紀初的時候蘭博基尼的宣傳軟文裡面還有類似「只比設計，不比賽道」之類的明擺著認慫的說法。他家一臺祖傳v12從1963年品牌建立用到了2011年的蝙蝠，除了排量擴大馬力提升之外，結構沒有實質性變化。到了這一代大牛aventador才終於換了新引擎。the grand tour的粉絲應該有印象他們測過一輛蘭博早年的countach，後面碩大的尾翼不提供任何下壓力，就是拿來看的，當年蘭博的技術實力可見一斑。蘭博基尼開始有技術可以吹就是近幾年的事兒，有特色的也就ala一項。量產車刷紐北來說，蘭博近幾年確實快，但其實刷紐北這事兒近幾年就是德國廠商最熱衷，畢竟主場，考慮到蘭博的所有權，也算半個德國廠了。邁凱倫和法拉利我近幾年沒印象有廠商包場刷圈的事兒。sport auto用488pista刷出7分整，比同車手同條件的911gt2rs慢兩秒不到。sport auto沒有做蘭博的圈速，但小牛performante比911gt2rs各自的廠商圈速慢五秒不到。雖然僅憑這些間接數據不能做出太精確的比較，但說488pista跟小牛performante圈速相差不多大概不算離譜。

另外值得一提的點是，賽道版大小牛都用了固定式大尾翼以增加下壓力，這個在超跑設計上可以說是比較簡單粗暴的做法。法拉利在街車上一直很排斥大尾翼的做法因其影響車身整體設計的流暢性，而是通過車體本身更好的氣動設計來提升下壓力。拿上面提到的小牛performante和488pista來說，如果我們認可兩者最終表現差不多，而小牛需要大尾翼而488不用，那麼在我看來488的車身設計水平是更高的。

所以綜合結論是，蘭博的技術水平歷史來說可以說並不強，被奧迪收購後背靠大眾集團的資金和跨品牌技術共享，現在車型上表現出來的技術水平有接近法拉利的趨勢，但考慮到法拉利產品線之豐富，技術儲備之充足，整體技術實力還是比不過的。包括跟邁凱倫比的話，其實入門級超跑（非賽道版）三家裡面邁凱倫最快基本是公認的，他家也通過豐富的賽事經驗積累了很多技術儲備。

話說回來，蘭博基尼也有值得尊重的一面，比如在這個渦輪增壓當道的年代堅持大排量自吸，但某種程度上也是不得已而為之，因為大排量自吸是他家的招牌，尤其在法拉利488渦輪化之後。這一點比較像911的後置h6，改了就沒了安身立命之本，硬著頭皮也得往下做。

至於說富豪明星瘋狂買蘭博的，去看看汽車拍賣價格紀錄吧，最貴的那些法拉利說半壁江山都謙虛了，蘭博連影子都看不到，也能看出底蘊的巨大差距。汽車拍賣領域，法拉利和保時捷是公認的兩大巨頭，他們兩家在二手車市場上保值率也是有目共睹。人也許會說謊，但錢不會。蘭博基尼無論在新車價格，銷量，二手車保值率，保有率，市場整體認可度都被法拉利全方位壓制，這還是在賣身給奧迪之後已經縮小了一些差距的基礎上。我聽說確實有幾個羣體相比於法拉利更喜歡蘭博基尼，比如矽谷it創業成功者和一些rapper，但他們喜歡的一個主要原因是彰顯自己與那些愛買法拉利傳統老白人富豪的不同。

最後說一句再喜歡蘭博基尼也別拿veneno這種只有幾輛的非量產車出來說了，全世界就幾個人願打願挨的事兒沒有參考價值。我要是願意可以把我樓下的二手boxster作價500萬人民幣賣給我媽，然後這車就值500萬了？

你要考慮的是，為什麼大眾執著於開發布加迪「極速王者」的形象，要知道收購布加迪那會這牌子真的除了奇葩外觀沒有什麼能拿得出手的高性能超跑，至少做不到現在這個程度……以上是定語

而不選擇蘭博這個已有的超跑高性能車品牌去做更高端定位，你就能明白蘭博為什麼沒有拿得出手的真正技術了

這是集團品牌定位的問題，蘭博目前在奧迪旗下主打法拉利競品超跑，其實說來說去只有大牛小牛，還沒出gt，而且拉低門檻做了rsq8的plus版也就是urus

你就又能感受到Lamborghini的定位到底如何

營銷很棒。電吹風吹尾翼增加下壓力都想得出

怎麼不直接吹底盤啊好心學下高中物理啊

奇了怪了，我買蘭博是為了下賽道嗎？我買蘭博是用來停在酒吧門口，開著炸街的

雖然我不是富豪哈，但我總覺得富豪買車，「技術水平歸屬於大眾還是蘭博」這件事情影響應該不大……

1.那種沒有產出的富二代，錢可以用，但是沒爹就沒錢。那麼蘭博基尼投靠大眾以後呢，是技術可以用，但是一離開大眾就沒技術（圈速）可言了。

2.富豪和懂車，沒有任何聯繫。