一個城市的軌道交通可以修到其他城市嗎？
比如這個城市軌道交通線路終點不遠處就是一個縣級市，本身縣級市沒有條件修軌道交通，而縣級市本身的地級市也沒有修軌道交通的意向，那麼這個城市是否可以協調各方之後，適當延長線路，直接進入縣級市。
有無這個可能性，有可能性的話，具體實施難度在哪，省或國家會為此設置障礙嘛？
可以，參考上海地鐵之於崑山，廣佛地鐵。
純觀點，無例證。
在美國城市擴大到出現技術郊區時，往往伴隨城市中心的衰落。同時郊區城市發展了起來，郊區到郊區的交通開始興旺...羅布特·弗什曼特么這是一種新城市形態的雛形，其實到我們這就是主動發展的城市群。
在這個題目下，如果該縣級市本身位置較近，環境好，配套基礎建設不算差，那麼會發展起來，並可以預見會設站。大概十到二十年左右吧。
有突發的規劃改變，劃一條遠期線路過去，也是可能的，主要是看是否符合國土資源的配置，以及是否利於地區持續發展（或者看 想不想）
這個問題對深圳和惠州而言最適合不過了。
首先，技術上沒問題，這裡不再啰嗦。
我認為跨市地鐵的障礙主要有以下：
緊急性問題：一般來說，以地鐵為代表的城市軌道交通，在國內屬於不到萬不得已決不建設的類別，這個已經是鐵定的規則，發改委近期提高地鐵建設門檻就是這回事。
實用性問題：假如深圳地鐵14號線延長至惠州市惠陽區，就必然要考慮到客流量、旅行時間等問題，特別要考慮到既有公路或鐵路是否有競爭，畢竟地鐵造價是最貴的。
平衡性問題：即便客流充足、呼狂烈，那還得考慮這條線路是否會邊緣化對方城區與衛星城的聯繫，是否真正符合兩市發展策略。同時，這條線的重要性是否高於其它地區。
即便雙方城市能達成共識，省、國家發改委同樣會以各種條條框框變相嚴格限制批複。
比如：深惠地鐵與廈深或贛深鐵路有重疊。
又如：地鐵一次性修建里程通常不能超過50千米（具體數字規定忘了），那麼對大多數城市來說，從市區修到邊界都很難了，就更別說跨市。如果已修好的地鐵線虧本，就不急著延長。
說到底，跨市地鐵主要是超近距離的兩個體量規模夠大的城市才有資格和能力乾的事。
廣佛地鐵是廣東省牽頭的，所以不能算城市行為，戰略定位就是廣佛一體化…上海崑山地鐵聯通也是地鐵建設能夠及時互通的良性結果，但從建設本身來說是各管各的，只是終點連接線都做好了…
題主這種假設在目前的國內其實不太現實。兩個同級城市，A為B免費造，地鐵這種燒錢的玩意，預算真搞不定…除非廣佛這種，爸爸出錢，直接為兩個兒子搞定…
上海已經修到了蘇州的崑山了，不僅跨市，而且跨省
嘖，有錢真好
地圖搜下上海11號線花橋站就知道可以了。
感覺樓主是為了安徽天長市或來安縣還是山東鄒平市問的？
武漢11號線有延長到鄂州的規劃，但是只有一站
廣州地鐵準備修到中山了
以後再看看南京，畢竟徽京不是白叫的哈～
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