特斯拉 特高壓輸電線路

首先要知道，高壓電線的外部包裹的外皮用於絕緣和人體安全防護。

這種包裹了外部絕緣外皮的高壓電線叫做高壓電纜，它一般架設在室內電纜橋架上，或者架設在地下的電纜溝中。

雖然高壓電線包裹了外皮，看似對人體的安全有了保障，但缺點也十分明顯，就是電纜的散熱能力下降很多，電纜的載流量受到限制。

我們來看下錶：

高壓電纜埋入地下費工費時。對於架設在高壓塔架或者電線杆上的高壓電線來說，既然已經能確保對人體的安全距離，何必還要包裹外部絕緣層，降低輸送電能力呢？

夕陽下的鐵塔

注意看上圖，雖然高壓線沒有外部包裹層，但高壓線與鐵塔的掛接處，有一串絕緣子，它的作用就是確保高壓線對地絕緣的。

再看下圖：

最美的高壓輸送電鐵塔，以及輸送電線路。注意電線上沒有包裹外皮

此輸送電鐵塔象人體。我開始以為是繪製的，但公司一位同事在美國旅遊時，居然親眼看到它們了。他發了許多手機圖片給大家觀賞，我才相信這是真實的。

我們看到，圖片中的電線並沒有包裹外皮，完全是裸露的。

一、高壓電線有無絕緣層的問題

現階段，內地有條件的地區正在逐步推行10kV、35kV配電網使用絕緣導線，以便進一步增加對居民用戶的安全。但110kV及以上的架空輸電線路仍然普遍為裸導線、並不加裝絕緣層。其主要原因在於：

1.依靠線路與地面的足夠距離，這之間的空氣絕緣強度可以避免線路對周圍的人員和設施放電，完全滿足絕緣要求，僅需在塔架和線路連接金具上設置絕緣子。

2.絕緣材料成本隨電壓升高而顯著上升，在110kV以上的架空線路，即便降低塔架高度，採用絕緣線也不經濟；同時，絕緣厚度也會隨電壓的上升而增加，後期搶修、運維還需要先行剝皮，增加運維難度。

所以，110kV及以上的輸電線路採用裸導線的優勢在於，不僅降低了建設成本，也減輕了輸電塔架承受的機械力，都有利於輸電線路長期穩定運行。

10kV絕緣線，工作人員打孔的是絕緣穿刺線夾（圖片來自人民網浙江頻道，侵刪）
10kV絕緣線帶電作業（圖片來自百度搜索，侵刪）

二、關於無線傳輸的問題

現在無線電力傳輸有一定的突破，但是仍然處於研究階段，距離應用階段還有較長時間。目前遇到的問題有：

一是目前的傳輸距離還停留在實驗室階段，遠未達到現實應用要求；二是無線傳輸的功率較小，遠低於傳統的高壓輸電線方式；三是長距離情況下，功率傳輸的定向性不如輸電線；四是在大功率傳輸能量時，如何所經空間的安全，不對人員、設施、動物等造成損害。

空氣比什麼絕緣材料都好，如果畫蛇添足弄個絕緣層既增加了重量又增加了成本

張工，人形鐵塔消息不大可信，從結構角度來講，圖片的鐵塔地線橫擔受力分析，不可能做到那麼單薄，而且結構受力角度也不對，如果真的有，我想求證下在美國那個州或者那條線路，我再查下資料

因為既沒有意義，也不現實

為什麼沒意義？高壓線路的高度已經很高了，在確定線路走廊時已經對周圍障礙物做足了安全間距，額外搞上絕緣多此一舉

為什麼不現實？高壓的絕緣貴啊！！

無線傳輸就是個笑話，本來能直接把電輸入車內的，非要在車上安裝線圈才能充電，還有就是都學過電磁轉換，空氣比鐵芯性能如何大家都明白，別提什麼微波了，一臺破顯示器都叫囂的輻射多麼多麼可怕，到了無線充電話題了，竟然沒人吐槽。還有城市裡或是人活動多的架空10kv裸導線基本都會換成帶絕緣皮的，或者乾脆換成埋在地下的電纜

很簡單的線性計算。如果家用220V電線的絕緣層是1毫米厚，那麼220千伏的輸電線路就要用1米厚的絕緣層了。

補充一點，特斯拉貢獻是交流電高頻改進（交流電發明者是法拉第），至於無線電傳輸他僅僅是研究而已，但是並沒成功（類似的科學家一抓一大把），互聯網造謠而已，另外發電機電動機等和特斯拉沒任何關係。

哪怕無線傳輸電的功率能很大，哪怕它的效率能達到90%，長期使用的損耗還是不能接受的。 技術上能實現 不等同於 工程應用上有普遍適用的價值 更不等同於 它划算

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