自吸發動機有哪些優勢？

最大的優勢不應該是變速箱邏輯好寫嗎？

優勢：

1.故障率低，越簡單的東西越可靠；

2. 動力響應快及線性度好，易於控制，更符合大多數人的操作習慣；

3. 暴力駕駛的時候油耗比同馬力渦輪可能要低。

為啥不提熱效率，因為問題問的是發動機，雖然對於汽油增壓機最大熱效率上不去；但是別忘了發動機還包含柴油機呢；你對柴油機去吹自吸大法好？

劣勢：

達到同樣功率的需要更大的機艙空間；
同馬力對比，市區油耗高，除非上混動
為了平衡油耗，低扭差，日常行車轉速較高，nvh比較差

渦輪機和自吸機各自特性不一樣，適合的人也不一樣，彼之砒霜，吾之蜜糖；吵來吵去真的很無聊。

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回答完題主，額外說說渦輪機的問題：

渦輪機最被批評的就是渦輪遲滯及高性能效率低；

渦輪遲滯客觀存在，但影響駕駛這個問題，其實和你的開車習慣還有變速箱有很大關係；好的at變速箱，能夠降低扭矩的增益，提高線性度；而雙離合這個現象比較嚴重；然後我們用一張圖來說明：

你以為渦輪機油門踩下去2秒後才能出力，其實人家0.2秒就有你2.5大排量自吸80%的扭矩了；你以為你的力量和渦輪有的一拼，其實你是個200nm的弟弟，人家有370nm了！

我很奇怪2.0Ｔ在某些人眼裡變成0T了，那個2沒了，手動黑人問號臉。豪言2.5秒殺一眾2.0Ｔ毫無敵手；你先秒了自家2.0再說吧！

其實真喜歡穿插的應該知道，市區這種駕駛最最最需要的是預判經驗，其次什麼？是不怕違章被召喚！然後纔是膽量對於車體位置的控制；你性能再強，動力再快，插完發現前面是個移動路障，旁邊是白線，嘿嘿嘿！

我承認，我2.0Ｔ幹不過1.5飛度，也幹不過1.3雨燕，也被1.5Ｔ長城秒過；2.5的插車大神惹不起；安全駕駛第一，非高速路面，我覺得儘可能短時間提速到限定速度是提高效率的關鍵；白線不要變道，變道注意安全距離；穿插黨和移動路障一樣害人害己！

話說回來，我也從來沒有在後視鏡裏看到能跟得上我起步的2.5。

1.忽略變速箱的因素，中段加速動力響應更訊速，輸出更平順，渦輪機或多或少都有渦輪遲滯。匹配的比較好的自吸發動機中段加速更順暢，動力更跟腳，標籤裏有一個馬自達，想必題主想聽的就是這個。

但以上前提都是忽略變速箱匹配因素，不要覺得自吸就一定平順，一臺令人窒息的變速箱完全可以毀掉自吸發動機一切理論上的優勢。隨著標定技術越來越完善，渦輪機也早就不是老式渦輪車那種渦輪遲滯嚴重，渦輪介入異常突兀的駕駛感受，很多渦輪機也能做出非常線性的駕駛感受。因此我不贊同通過發動機類型去雲判斷一個車的駕駛感受，自吸車確實更容易標定，但是容易標定不等於一定標得好，如果真的在意，請親自去開。

2.更高的熱效率。目前為止各種發動機熱效率記錄的保持者都是自吸發動機。但自吸發動機在提供相同動力水平的情況下必然會有更大的排量，在怠速和極低負載的工況下油耗不佔優。目前在效率層面做的十分優秀的馬自達和豐田的2.0g確實非常省油，但是用戶實用層面也並不比同級別對手的渦輪機強多少。至於用在hev上的純a循環發動機，那就是另一個故事了。

3.聲音和運轉品質。這點見仁見智，自吸發動機和渦輪機的聲音是不同的，自吸發動機的聲音會隨著轉速的攀升而逐漸高亢，而渦輪發動機的聲音拉高轉時充斥的都是渦輪中低頻的嘯叫，而且聲音會比較冗雜，比較粗，就我個人而已，我喜歡自吸的聲音。轉速拉到五六千轉的時候，渦輪機主觀上也不如自吸從容。運轉品質這種東西是需要一定的基礎排量去支撐的。

不過這一切的一切都要建立在一個前提上——同動力水平的自吸發動機和渦輪增壓才能這樣比較，你別拿1.5自吸去比1.5t，2.0自吸比人家2.0t，說人家運轉品質不行，那真是滑天下之大稽，人家4000轉的功率比你6000轉還大，你拿什麼比品質。

自吸發動機相對於渦輪增壓的缺點在於升功率不容易做大，在國家如此嚴苛的排量稅和雙積分政策下，企業和消費者的雙重壓力迫使車企逐漸放棄純自吸車型。

此外自吸的扭矩平臺更窄，中等動力請求下的加速效果明顯不如渦輪增壓。過去很多人有一個誤區，認為扭矩決定加速，功率決定極速，這個觀點是絕對錯誤的。但現在又有另一種錯誤的觀點認為扭矩無用。與一輛車的極限加速性能關係最密切的是最大功率，扭矩平臺實際上決定的是功率隨著轉速攀升的速度。有渦輪加持的發動機能很輕易的幹到最大扭矩，因此功率攀升的速度會更快，而自吸發動機的最大扭矩點往往都在四五千轉。以大眾的1.4t高功率版為例(ea211-djs)，1750轉開始就能輸出最大扭矩，到3500轉的扭矩衰減點，此時的功率已經非常接近最大功率了，因此即使他的馬力只有150ps，但三四千轉已經能用到大部分。

而自吸發動機以馬自達pe發動機(2.0g)為代表，雖然最大功率比大眾的ea211djs高了8ps，但扭矩區間的限制導致他的功率攀升比較慢，3000轉時大約只有60kw，4000轉不到80kw，與之對應大眾的是75kw↑，和100kw↓。

因此，雖然我說了自吸在中段加速響應上比渦輪增壓有優勢，但如果你只在市區穿行，中等油門行程起步和超車，跑個三四千轉，自吸機給你的暢快感和從容感是遠不如渦輪機的。就算是你隨時都想地板油幹到五六千，那發動機轉速隨著換擋過程的攀升也是需要一個過程的，因此相同馬力下自吸車的零百通常也幹不過渦輪，就是這麼一個道理。

說了這麼多，其實都是錢包和政策的問題，你問我喜歡哪一種發動機，我肯定會說喜歡自吸，但你要我掏錢買，我會毫不猶豫買渦輪增壓。

@saki kawa

04年的雪鐵龍 2.0NA