比牧馬人有豐富得多的車型種類，牧馬人有的這貨都有，牧馬人沒有的這貨也有……兩/四門，可拆卸頂棚，分動箱，大梁，差速鎖，2.3T/2.7T，10AT，甚至還配了格拉特克7速手波，6個正常行駛擋位外加一個C擋攀爬擋……12.0英寸的觸摸屏，還有1000多個預裝的軌跡圖和一個軌跡跟蹤系統……牧馬人還有啥優勢？

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牧馬人JK Rubicon車主回答一波。很奇怪，知乎第一次居然給了福特Bronco。

補充說明一下，本答案適合初級越野愛好者。老炮們對於自己要什麼很清晰，不需要聽我囉嗦。正文以下：

一、首先，很感謝福特在現在的大政策和大環境下還能復活這樣一款硬派越野車。為牧馬人的潛在車主提供了為數不多，甚至是唯一的第二選項。

二、其次，回答題主的問題。我簡單回答為：在硬體配置上牧馬人幾乎全面處於劣勢，但這不是改變消費者選擇的決定性因素。

第二點展開說一下：硬體上總體Bronco佔優，這應該沒什麼好爭論的。核心區別在於牧馬人前橋是「整體橋」，Bronco是「雙叉臂獨立懸掛」（值得一提的是Bronco前懸後橋供應商也是DANA，後橋DANA44和Rubicon同款）。其他答案也有提到，我這裡費點筆墨嘮叨一下。

1、對於普通車主，不僅用不到整體橋的優勢，而且是噩夢。原因：

1a、操控性：拿自己舉例，最大的影響是行駛中無法保持直線。看似是小問題，尤其在市區影響微乎其微。但是在高速和國道上，帶來的後果需要時刻調整方向，精神得時刻集中，長時間駕駛比較耗神。半躺著一個指頭搭著方向盤，一隻手捏著煙，是奢望。這也是為什麼牧馬人開著累的原因之一。

1b、舒適性：左邊過坑右邊跟著跳，這是整體橋的先天結構問題。我做了2.5寸升高，濾震在這裡不展開，後面有提到。

綜上兩點，對於普通車主，前獨立懸掛，後整體橋是最合適大多數人的選擇。也是現在主流硬派越野車的選擇。

2、但是，對於硬核玩家「特指爬石頭和場地賽。前者看重懸掛行程，後者看重懸掛的可靠性。兩者同時看重改裝和維保便利性」，整體橋和絞盤一樣是必須品。

2a、耐用性好，方便維保：沒有數據論證，只有來自牧馬人/LC80/Y61以及各種卡車固有印象。

2b、結構簡單，方便改裝：理由同上，固有印象增加一點：牧馬人/LC系列/G級懸掛升級的便利性以及針對高端玩家可以支持門橋改裝。

2c、整體橋的結構特性會獲得的超長懸掛行程，這纔是核心優勢！更長的懸掛使得輪胎離地的幾率減少，從而將更多動力傳遞到地面上。

以上3點，解釋了在【特定領域】整體橋的必要性。所以美帝各種爬石頭的視頻以及國內比較知名的虎克、蘇坦，都清一色的牧馬人，日系LC100/200/120/150甚至FJ可以說是鳳毛菱角。順便說一下，澳洲玩LC80/76/78/79和Y60/61的很多，很大原因也是前後整體橋。

所以，「前後整體橋」的優點無可取代但「惠及的人羣是極少數」。所以對於大多數人「前獨立懸掛後整體橋」，是「更理性的選擇」。

但從感性（鍵盤）層面，牧馬人是個不折不扣的超級偏科生，對國內的發燒級用戶來說幾乎無可取代，因為牧馬人是碩果僅存的中規前後整體橋的車型。Y61、LC7系、老衛士、新吉姆尼、老G，購買門檻都很高。所以也是老車迷（懂車帝、鍵盤車神們）的重要談資。如此，僅憑這一點Bronco在身位上就輸了一頭，「很冤」。

多少有點實用主義和完美（理想）主義的交鋒的意思，應該是互有勝負才對。但是牧馬人車主和潛在車主絕大多數都不是實用主義者。

談談我除了牧馬人之外考慮過的車（家裡還有一臺w204 c300，已婚，沒小朋友）：

FJ CRUISER：這是Rubicon之外我唯一仔細考慮過的車！當年幸福二選一，其實現在有點後悔，但是這兩個選項中沒有錯誤答案。國六之後，就沒然後了。看看今年的價格，感覺會變成理財產品。

F150/坦途/Ranger：皮卡政策/尺寸太大（不適用於Ranger）。Ranger是後來才引進國內的，但是政策....可惜了。

LC76/8/9/衛士（老款）/Y61：情懷稅交不起/手動擋/國六。76汽油版考慮過，但是家裡人接受不了MT...

G級？？？現階段想想就行了；

但，我從來沒有認真考慮過lc150/200/y62/v97/撼路者/H9...不為什麼。

三、最後，說說到底什麼纔是決定性因素

剛才以我自己的個例論證的牧馬人車主和潛在車主的特性，典型的以偏概全[保命狗頭]。簡單概括可以總結為：我們需要的是一臺更酷的車，這是第一要素，滿足第一要素的同時，成本越低當然越好。那就不難得出以下2點：

1、外觀品牌文化

1a、外觀

每個人審美不一，兩車外觀我不評價。但是我覺得這是最核心的因素。

我想談的點是改裝。其實在第二點裡說硬體的時候應該說改裝的。我想了想，還是放在這裡吧。至少我是這樣的人。具不具備代表性，大家自行判斷。

牧馬人的改裝不必多說，從方案豐富度、到成熟度、到價格、到品牌和銷售渠道數量，都是BUG般的存在。車主都是不改不舒服司機，不想改的，參加兩次車友會你就想改了。而且JK素車真的醜，不接受反駁。可以說是乾柴烈火。這點Bronco需要追趕，而且需要保有量支持。這裡要追趕的路還有很長長長長。

1b、品牌文化

身為一隻市場營銷的從業狗，還是很佩服JEEP的廣告。把一臺車、一個品牌變成了一種生活方式，甚至是人生態度。多的不說，上2張海報：

希望福特能憋出一系列大招，Bronco底子是好的，大有可為。（恕我冒犯，請趕緊驅散我腦海中的「進無止境」...）

2、價格

畢竟是挑戰者的姿態，品牌知名度劣勢明顯。我不負責任的猜測，如果同級別和牧馬人價格一樣，應該很難討到好處。盲猜福特會利用豐富的動力總成降維對抗牧馬人：

最好2.7T比Rubicon價格差不多或略低會具備很強的競爭力。因為2.3T的說服力不一定夠，v6好像還行。高性價比這也是美國車企慣用的方式。

四、還有什麼

除了以上兩點，還有嗎？有！而且是個極其矛盾的點——整體舒適性和後排乘坐感受。前面提到絕大多數牧馬人車主和潛在車主都不是實用主義者，但這不意味著全面放棄實用性。

先說觀點：想追求個性，但又是家庭唯一用車，後排有坐人剛需。那我建議等下Bronco很有必要，至少也要充分試駕下新款JL。因為老款JK舒適性和後排是毀滅級的。

首先「原廠JK」舒適性沒傳的那麼嚇人，屬於完全可以接受的程度。當然，和同級別suv沒法比。重點是如果開始改改改，那將毫無舒適性可言。我自己285 75 r17輪子+2.5寸氮減+重載彈簧。整體感受和四根鐵棍直接戳在地上差不多，全車減震系統最好使的是座椅和屁股。

後排是主要槽點，兩門不談，只說我自己的四門版。

「空間」我183cm前排調到我的駕駛位，後排我自己坐有一絲頂腿。多說一句，後備箱其實不大。

「座椅」靠背陡直，近似飛機座椅。為此有專門的改裝件，角度能掰過去10-15°，改裝成本不高（1000左右）。

比靠背更不能接受的是「坐墊短」到離譜。我坐在後排，腿前部1/2-1/3是懸空的。我自己最長坐了差不多3個小時，幾乎崩潰。而且改裝成本不低（5000-10000+）。

還有「後排沒有空調出風口」。在其他車上都不是致命缺點。況且牧馬人空調風量超大，大到幾乎可以客串吹風機（認真的）。但是開（坐）過牧馬人小夥伴都知道。漏風常有；車頂不改裝隔熱效果幾乎沒有。外車頂全系都是黑色，夏天原地堵6-7分鐘，車頂從裡面摸會燙手。所以如果空調大小和角度不合適，後排和前排感受完全是兩輛車。所以，經常問後排乘客冷熱，是每位JK車主的習慣。

綜上，關於舒適或者說家用這點，我並沒有期待Bronco很好，但是我認為Bronco很難比JK更差。我沒開過JL，評價僅針對JK。

當然，這一點優勢也很奇葩。因為站在營銷的角度，「我們比牧馬人更舒適，對乘客更友好」這點與產品調性不符...所以肯定不會作為主力賣點宣傳，但是作為4s小哥的磨人話術，應該是管用的。

最最後，其實之前是按配置與對比寫的。寫完自己讀了一遍，發現和網上雲評車的文章沒有區別。現在深刻理解什麼叫鍵盤車神了....奇怪的知識增加了0.0

無論最終Bronco的表現如何，我作為一個硬派越野車的擁躉，我會用我的鍵盤給予福特最大支持和瑞思拜，不是調戲。還是開篇說到的，在現在這樣的大環境下，還能復活這樣的車型，對於車迷來說就是最大的幸福了。

隨著電器化時代來臨，汽油車已經不是家用通勤代步車的唯一選項。作為在特殊環境下並且具備工具屬性的硬派越野車可能會成為這個時代大潮下最後一座孤島。如果浪潮遲早要傾覆所有，那我將會打開低四，掛上前後鎖，把你開到孤島最高的位置。

最後祝願喜歡off road的朋友早日圓夢。

未加*圖片取自網路，侵刪。

以上。

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我來第一個回答吧！

首先，這款車在北美市場也有一定的歷史，只不過福特不是一個喜歡玩情懷的車企。畢竟作為一個百年車企，玩情懷的話有點自覺理虧（不能欺負人），更何況憑藉福特公司的技術儲備需要情懷加持嗎？

這款車翻譯過來的中文名字，現在官方還沒說，之前有的叫烈馬，也有和pony car一樣的野馬，怎麼叫的都有，反正就是這款車。這款車定位是硬派越野。福特除了擅長運動型車和皮卡以外，SUV和越野車的水平也很高。只是美式福特很少來國內，很多人不瞭解而已。

再看這輛車，首先動力儲備和機械素質從賬面上來看，還是很有誠意的。福特依舊延續「動力系統比對手給的多」、「配置比對手實惠」的優良傳統。這套動力大家很熟悉，我就不贅述了。「一個福特」的全球戰略確實有用，這幾款引擎的通用性都很好，野馬、探險者、撼路者還有這個姑且叫烈馬的傢伙，都可以使用2.3T，只需要調教一下就好。

牧馬人是越野圈裡面的常青樹，地位之高不用我多說。換裝了2.0T引擎之後，變得更加好開，情懷上距離那個老式的V6引擎自然是下滑了，但勝在更加高效。按照福特的習慣，這款新車的動力依舊要強於2.0T牧馬人。牧馬人和福特烈馬（先這麼叫吧）各有優劣，牧馬人的四驅系統更牛，在場地越野和極限越野的圈子裡有口皆碑；福特的這款車極限越野能力如何不好評價，沒有推向市場不能瞎說，但是可以預估的是底盤一定是福特的強項。可以參考一下福特的F150系列，F150在美國不是專業的越野車，更何況還有更大的車身軸距，和豐田陸地巡洋艦這樣的不算一類，但是它的通過能力和動態表現遠遠強於陸巡。很重要的原因就是福特公司能夠設計出更好的車身比例，配備更好的抓地輪胎，最後一個重要原因是底盤調教和懸掛行程。也就是說，在製造硬派車型和大型車方面，福特的基本功是很紮實的。所以，理論上我更看好福特的新車。當然了，如果牧馬人能憋出一個大招，繼續保持領先，那更好；讓消費者多點選擇和對比，把更好的產品和服務帶給顧客，遠遠比只講故事來得實在。

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這個時代，所有願意用現代科技生產硬派越野車的廠家都是我們的恩人！因為賠錢的風險太大了。

連豐田都停掉了FJ酷路澤和普拉多，當然你們北美還有超霸可用。

車託之家轉發了一段官宣視頻，我也轉過來吧

福特尚未量產的新車要是不能全面碾壓該細分領域的老將牧馬人，我認為是對福特品牌的侮辱，是對福特設計師團隊和工程師團隊的侮辱。牧馬人能霸佔這一細分領域這麼多年，並不是因為牧馬人過人的優秀，而是因為比Jeep強的團隊都因為銷量不足放棄了這一領域。

遺憾的是，美國對中國企業、科研院所、高校等單位的大規模製裁噁心到我了，我甘願花錢支持保定的長城汽車。

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你們要的雙門版的介紹視頻來了

2021 Ford Bronco 2-Door阿典的視頻 · 792 播放

Bronco和Bronco sport是兩款車，前者是中級SUV，卡車底盤。後者定位較低，只是個緊湊SUV，不太瞭解。

Ford Bronco vs. Jeep Wrangler阿典的視頻 · 633 播放

Bronco尺寸上佔優勢，但是標配只是2.3T四缸和手動擋，慣例自動擋要加錢。而Rubicon是3.6L的V6手動擋，也就扭矩輸一些，六缸和四缸渦輪增壓在越野車上，這情懷拿頭去比？2.7T V6的六缸，不好意思，只有10AT的自動擋。你忘了Rubicon還有2.0T汽油版和3.0T V6的柴油版了？

我覺得沒公佈售價也就半斤八兩。性能和紙面數據超過，也是後來的追趕者應該有的吧，如果連這個都做不到也別推出指望大賣了。美國人的觀點認為，越野嘛，扭矩更大有優勢，所以這波還是買發動機送車。不過牧馬人聽說2021年也要大變樣了。比較老的3.6L V6的入門動力要快到頭了。

越野對經過驗證的可靠性有需求，太新推出的車。。。咱們比較是雲評。美國人也是雲評吧。

新牧馬人聽說公路開起來並不舒服，隔音也很差。帶越野套件的是Rubicon，然後Sahara並不偏越野（鋼精不要槓，我們就鍵盤了）。所以Bronco並不好和牧馬人整個車系對比。

福特最近很瘋，一直出新車，還有之前那個Mach-E什麼的，好奇都賣給誰。

頂配牧馬人在美國也已經不便宜了，大幾萬美金，但是人家是Jeep，還是有品牌形象，甚至生活方式的加成。福特要賣多少錢？

真越野和硬派吧，買個福特猛禽不好嗎？F-150又相對便宜。猛禽尺寸又大又能拉，牧馬人沒那麼大佔了尺寸的便宜。

新Bronco沒搞懂(此前沒聽過這車，就前天看見國外自媒體扎堆出通告視頻，主要還是Bronco sport的，抱歉，那個小車也還沒研究)。

2.3T和2.7T都是福特比較成熟的動力，那個縱置10AT就是皮卡上的，應該是通用福特聯合開發的一部分，但是美國人造的美系車的自動變速箱，你懂的。只有那個手動擋啥的，只能匹配最入門版的動力，也就是2.3T的，扭矩還可以，但沒有2.7T爆炸。

現階段，牧馬人好像還沒怎麼遇到挑戰，越野在美國也還是偏輕奢小眾的一件事，所以我判斷火不了，不看好福特這波扎堆下崽，四面出擊。

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2.7T的動力很香。。其他方面有待觀察，可以預見，如果沒有價格優勢想打牧馬人蠻難的

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