蘇州崑山太倉都沒機場，上海為啥要跑到海門建機場？

並且蘇通大橋越來越堵了

說蘇州沒空域新建機場了，別來搞笑了好嘛，現狀空域是不夠，但不是沒有協商的空間，再說了，東隔壁西隔壁佔著蘇州的空域，反過來指著蘇州說，沒空域，你不能建機場，自己不害臊嘛

說上海不是既得利益者，不能敵視上海的，當初是誰讓蘇州說出「5年內不建機場」這句話，要點碧蓮

現階段，蘇州要建設自己的機場！！！不接受任何反駁

你上海建你的第三機場，你南通建你的上海第三機場，蘇州沒不讓你建；你建你的，蘇州建蘇州的，別天天搞事

作為最強地級市，人口千萬的城市卻一直沒有機場，始終是蘇州的遺憾，所以蘇州放個大招那就是:在崑山澱山湖造機場，貼著上海造

所以南通也放大了，直接承接大場機場

官方並沒官宣，畢竟19年上海官宣的事多著呢！可以說上海就是甲方，蘇南兩市作為乙方拚命討好，得利的是上海。

雖然目前南通佔優，但是不排除澱山湖方案，因為官方明確的是在虹橋西的青浦造第四通用機場用以分流SHA PVG的商務機（官方打臉說虹橋西沒有空域不能建機場的人），蘇州依舊有放大的空間，畢竟國家級的長三角一體化示範區沒有機場怎麼說得過去呢！只是留給蘇州的時間不多了。

作為上海人我認為，服務上海那就選蘇州澱山湖，如果是為了分流蘇北客流那就選南通。畢竟除了崇明估計是沒人去南通坐飛機的，而且只規劃了高鐵連軌交都沒有。(P.S.我都到高鐵站為什麼不在虹橋選SHA或者在東站選PVG)

~~~~~~~~~~~~~~~~~~19年兩會報道

不出意外蘇州也放大招了，不同於南通自己放消息，蘇州直接在全國兩會上由市長帶頭"請願"了。抓住長三角一體化示範區的國家戰略然後承接青浦的通用機場規劃，而且直接叫虹橋的遠程跑道。同時機場線和上海地鐵規劃對接！蘇州背後的潛臺詞就是上海不給我機場，一體化你和南通玩去吧！！

我是真的挺服氣你們的

首先題幹就有問題

什麼叫做：「上海」為啥要跑到海門建機場

上海第三機場是國家級規劃，意在帶動長三角地區經濟發展

有些網友回答更是搞笑，上海要打壓蘇州要打壓江蘇浙江

你們扯點別的要打壓也就算了

第三機場是要打壓？

我上地圖好麼？

假設是設在海門，那麼選一個離崇明最近的點

從這個點到浦東機場直線距離102公里

到虹橋機場直線距離78公里

給你們科普下上海市人口分佈，內環內市中心以及北區閘北寶山西區普陀長寧人口分佈密集

那麼我們選一個離海門最近的寶山外環為起點，到海門直線距離，64公里

這個外環是什麼概念呢，大概也就是內環房價十多萬，中環五六七八萬，外環兩三四萬一平方的概念

大的國家啊政府啊政策啊我也不太懂，但是請問這個第三機場和上海有啥直接關係？

你們說稅收啊收入啊什麼算飛地也就罷了

如果你們是上海人，哪位會跑那麼遠去坐飛機？

家門口30公里以內機場不去，要跨個長江口去異地坐飛機？

所以謝謝你們主語搞搞清楚，腦子拎拎清

這是國家政策

不是上海說了算

也不是為了上海的發展要搞第三機場

再重複一次，是為了帶動整個長三角地區的發展，只是名字叫「上海第三機場」

不要為了自己家鄉就瞎扯些有的沒得惹人嫌

這個問題下真的是上海飽受非議的縮影

上海既不是得利者，也不是決策者，就因為一個名字，各種敵視上海

最終還要繞回來說上海排外

真能啊

圖一是崑山太倉一帶空域的航線圖二是啟東和海門

孰疏孰密一目瞭然。因而目前來說太倉方面僅規劃有通用機場，崑山似乎也是。而且上海第三機場選址其實到目前也沒完全確定。

新華日報財經客戶端向江蘇省交通廳航空處求證，相關人士回復：不久前剛召開了南通新機場項目選址論證會，並不是上海第三機場項目選址論證會，沒有收到任何上海第三機場選址南通海門的省級層面批複，上海第三機場還處在規劃階段，選址結果目前尚未確定。

蘇通大橋堵只能說明蘇州南通上海需要提升溝通通道建設，兩岸之間的交流只會越來越多而不會越來越少。

南通建設新機場是有計劃的的，所以無論有沒有上海參與，甚至上海要不要喫掉南通某些地方，這個計劃都會開啟。區別就是南通新機場是什麼樣的定位規劃，是江蘇省江北沿海的輻射型機場，還是南通舊機場的補充更新。關鍵是南通城市地位和規劃，而不在於上海現有的態度，上海不太可能分流蘇州上海區域的大量人口去提升所謂上海第三機場的建設（畢竟最好也是第三），如果放在崑山太倉也就是對上海舊有機場的補充更多一些，江蘇只要北沿江和沿海發展起來還是會謀求新中心，江蘇和上海還沒有差距到不可對話的地步。

描述南通機場不應該太多侷限於現有南通的設施，南通也許在5-10年內會消化好通州，進一步喫掉海門甚至推進如皋沿江區域一體化建設；南通接下來北沿江高鐵，上海南通高鐵，沿海高鐵，通州灣建設，兩岸新的大橋通道，地鐵網計劃，大學城建設是5年內面臨的重要的任務，如何擴大南通市區在南通地區的面積和人口影響能力，提高南通地區作為沿海沿江的地位纔是更加緊迫問題。所以無論是上海是否配套建設第三機場還是南通新機場的建設都會結合南通5-10年規劃來看，蘇州有自己發展規劃，南通也有自己的步驟和服務範圍，上海不會給江蘇地市太多的福利這是必須要明白的事情，國家也不會為了上海的固有計劃付出太多其他地區人民的利益，純粹計劃經濟的時代過去了。

不是上海跑去南通建設機場，或者是上海跑去蘇州建機場，蘇州無錫共建的機場還在蘇州手上嗎，只是上海配合國家計劃，和江蘇省市共同合作建設服務江蘇各個區域的機場計劃一直在準備，蘇州不是上海的殖民地，南通也不是，兩個城市都有自己的發展規劃，也都會更配合江蘇省的開發計劃。如果上海想補充上海舊機場的服務能力，國家想繼續優化蘇南地區發展和蘇滬一體化，就去和蘇州市一起規劃新的機場，如果上海想繼續擴大對江蘇影響力，國家想進一步開發北沿江和沿海地區就往江北區域擴張和南通市共同建設機場。（蘇南地區戶籍人口就有2000萬+，北沿江沿海加起來也是3000萬左右，考慮富裕程度和流動人口差距不大，主要是面積和開發程度）。